二战德国K-5型列车炮,让盟军害怕的铁道怪物

自从人类发明了火车以后,由于火车巨大的运输能力和优异的行使速度,在1945年以前,世界各主要列强都曾经基于火车和铁路,设计并建造了独特的''列车炮''。而所有这些列车炮中,德国的K-5型列车炮无疑是列车炮家族中的佼佼者,在二战的战场上,德国军队曾经凭借K-5列车炮在意大利安齐奥抵抗盟军进攻长达4个月,差一点把登陆的盟军全部赶下海去。而当时被盟军称为''安齐奥快车''的,正是这样一门K-5列车炮。
二战德国K-5型列车炮,让盟军害怕的铁道怪物

列车炮,英文写作Railway Gun,中文翻译为''列车炮''。这是一种架设在铁轨上的大型炮种。列车炮通常是通过在装甲列车上装置大炮,从而能够令这些本来不便运输的大型火炮可以在铁轨上快速移动。一列典型的列车炮往往有专门配备的车头、补给车厢、成员车厢、弹药车厢以及一门或多门由平板车厢改装的大口径火炮所组成。
列车炮的概念最早源于英国。英国人安德森于1850年在其著作《国防》中提出首次提出''列车炮''的概念。同时在1860年代以后,当时的俄罗斯军方也提出类似的概念。不过最早使用列车炮的国家则是美国。在南北战争期间,联邦军(北军)为了围攻邦联军(南军)据地彼得斯堡,首次采用火车平板车厢搭载了13英寸臼炮(1英寸=25.4毫米,13英寸=330毫米)进行轰击,这是世上有记载的第一款列车炮。
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从第一次世界大战开始,一直到1945年的第二次世界大战结束,欧洲诸强都大规模研制了自己的列车炮。由于有火车运输能力的加强,所以列车炮可以使用更大的火炮,同时有铁路辅助机动,也增强了这种重炮的机动能力,在攻坚作战中,大型列车炮往往可以作为''攻城锤''使用。其实严格来说,人类在战场上所使用过的口径最大的的火炮——800毫米口径的多拉大炮也可以看作是一款列车炮,只不过这门大炮需要专门铺设供其行动的铁路,而且拆装实在太麻烦,所以整个战争时期一共仅生产了2门。相对口径更小、更灵活的列车炮则更加受部队的欢迎。这其中德国研制的K-5型列车炮无疑是二战列车炮中的佼佼者。
受民族性的影响,德国在精密铸造,特别是铸炮的技术方面一直领先于世界,即使到今天,莱茵金属公司的''电渣重熔身管自紧''技术,依然是西方坦克火炮中的技术水平高最高者,即使是美国也要从德国购买这项技术,而英法俄等国根本没有这项技术。在二战时期,德国研制的K-5型列车炮因其适中的火炮口径、灵活的装运、巨大的威力成为二战列车炮中性能最先进的一款。
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早在一战之前,德国尽管是一个后起的工业化国家,但是其国内的铁路网络已经非常发达,因此对于德国而言,大口径列车炮无疑是一种非常有效的作战武器,因为德国军方可以通过本土发达的铁路网,将这种重炮调往任何战场,并随时给敌人以重创。而后来的一战中,德国大口径列车炮精准凶狠的火力给协约国将士留下了非常深刻的印象,大量协约国士兵死于德国列车炮的炮击,这让英法等西方国家极为忌惮德国的列车炮。
在一战结束后,受凡尔赛条约的限制,德国原本被禁止研究大口径列车炮。所以K-5型列车炮是在极其秘密的情况下,由德国克虏伯兵工厂偷偷研制的一款列车炮。第一门K-5型列车炮于1936年悄悄装备德军。K-5火炮的一个炮组合计有6节车厢,火炮本身长度达31米,自重218吨。其中炮身长21.5米。K-5型列车炮口径为283毫米,和当时的德国''袖珍战列舰''以及''沙恩霍斯特''级战列巡洋舰的主炮口径相同。同样根据''凡尔赛和约''规定德国主力舰的排水量不得超过1万吨,火炮口径不得超过280毫米。而德国人则耍了个小聪明,依照膛线突出部分来计算火炮口径,所以实际上德国标注280毫米口径的重炮,其实际口径都为283毫米。K-5型列车炮也同样为283毫米,并非280毫米。
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K-5型列车炮的炮弹重量为255千克,最大射程62千米,持续射速可达每小时8发,这在大口径火炮中算是射速比较快的一种。在发射高爆榴弹时,一发283毫米炮弹即可炸出一个足球场那么大的坑(约7000平方米),正因为该炮巨大的杀伤力,为其在日后成为盟军的''噩梦''埋下了伏笔。
K-5列车炮第一次登台亮相,其实只是去给陆军''扫尾''。1940年6月,敦刻尔克大撤退已经结束,英军逃离了欧洲大陆,法国则随后向德国投降。在这种情况下,2门新式的K-5列车炮被秘密运往多佛。德国人在多佛的海边上铺设了新的铁路,并把2门K-5列车炮架在海滩上,然后用这两门列车炮瞄准英国进行射击。283毫米炮弹擦破空气,带着尖啸声飞越了整个多佛海峡,落在了英国的国土上。此举让英国上下惊恐万分,英军立即调集自己的列车炮对德军进行还击。尽管当时英军装备有口径457毫米超大型列车炮,但是无奈该炮射程太短,只有20.4千米,只相当于K-5列车炮的三分之一,因此尽管口径巨大、威力巨大,但是由于射程不足,只能被K-5列车炮压着打。而K-5列车炮也成为历史上第一且唯一从欧洲大陆打到英国本土的重型火炮。
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K-5型列车炮最为辉煌的一次作战,是1944年的意大利安齐奥登陆战。在当时,英国首相丘吉尔一直坚持''攻击法西斯集团柔软的下腹部,从地中海卷起欧洲的地图'',为此英美盟军策划了登陆北非、登陆西西里以及登陆意大利本土等多次登陆作战。到1944年初,盟军在意大利中部地区被德军建立的古斯塔夫防线阻拦,寸步难行。为此,盟军故伎重演,计划在古斯塔夫防线背后的安齐奥实施登陆作战,从背后攻克德军古斯塔夫防线。
1944年1月21日,英美盟军3.6万人开始实施安齐奥登陆战。当时的英美军队为了躲过德军,采用的是下午出发,夜幕降临时抵达安齐奥,并且在午夜前后发起登陆作战。夜间突袭在最初果然成效显著,在22日凌晨2时左右,第一批德军俘虏被押回滩头阵地,而这些人大多数都穿着睡衣,显然对英美军队的登陆毫无准备。按理说,遭遇如此顺利的登陆,盟军应该立即组织部队快速向意大利纵深推进,无论是向北攻占罗马还是向南解救古斯塔夫防线问题,都是不错的选择。但是让人想不通的是,盟军居然在安齐奥磨蹭了整整2天而没有前进一步。
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德军统帅凯塞林元帅这时已经从最初的震惊中缓过气来,他迅速把驻扎意大利北部的德国第14集团军调往安齐奥前线,事实证明,这支部队基本挡住了后来英美军队的进攻。到2月15日,从德国本土调来的K-5型列车炮抵达安齐奥,2门K-5型列车炮辅一开火,盟军就被彻底镇住了。K-5型火炮62千米的射程,让其可以躲在德军层层防卫后方,依然可以覆盖整个盟军阵地。而且一发炮弹一个足球场的威力也让盟军部队根本抬不起头。在战后统计,美军在安齐奥登陆,并向古斯塔夫防线方向进攻的一支767人的部队,在K-5炮击下,仅有6人活着逃回了安齐奥,其余全部阵亡。
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一直到1945年的5月,古斯塔夫防线被美军正面突破,德军全线崩溃,被压制在安齐奥滩头的盟军部队才最终获救——被他们原本计划要支援的部队给拯救了。而被戏称为''安齐奥快车''的德国K-5型列车炮在整个安齐奥战役中发挥了重要的作用,如果不是2门列车炮防卫,德军根本无法守住安齐奥的纵深阵地。作为二战时期最优秀的列车炮,K-5型列车炮的产量一直是一个秘密,根据战后统计应该在25~28门之间,这些火炮协助纳粹军队取得了辉煌的战果。不过随着德国的战败,这些精锐的列车炮也大多毁于战火。目前世界残存的K-5列车炮仅有2门,一门放置在法国的诺曼底登陆战役纪念馆,另一门则收藏在美国的阿伯丁武器博物馆。在二战结束,各种新式导弹武器开始陆续问世后,这种威力巨大,但是相当笨重的列车炮就逐渐从军队编制中逐渐消失。

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