这就是不油腻,又靠谱的车

这就是不油腻,又靠谱的车

本田这些年,在中国市场普及混合动力的脚步,走得更快了些。以广汽本田为例,除了大车的雅阁、皓影,小车的凌派,也加入混合动力版本。这不,最主流尺寸的型格,也在国产版上加入了混动系统,本田也给自家混合动力车型,统一命名e:HEV,中文名强电智混车。

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事实上,本田在自家主力A级轿车里,不是没有搭载过混合动力系统,当年那是一套IMA混动系统,没有获得成功。而让本田奠定混动江湖地位的,是iMMD混合动力系统。这一代A级轿车产品,加入的正是iMMD系统,自然本田是寄予厚望的。这回试型格混动版,就是来看看它能担起重任么?

新的混动结构属于第四代iMMD?

之前,各方的公开说法里,说本田放在A级轿车上的是第四代iMMD,但也有声音说,这还不是真正的第四代iMMD。

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无论如何,用在型格e:HEV上的这一套混合动力系统,肯定不是完全照搬原先雅阁的iMMD。硬件上,型格的使用了一台缸内直喷2.0L发动机,电池的结构也重新设计,电量据说为1.08度度电,直连发动机的变速箱,也只有一个挡位。

在型格e:HEV上,有一台143马力的燃油发动机,以及一台184马力(135kW)的驱动电机(iMMD还另有一台发电机),有数据显示综合功率大概是203马力,可见其性能数据是要高于1.5T动力版本的。

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工程师做了不少看不见的功课

硬件配备,从无到有,是肉眼可见的,即实现从0到1,但理论上,再从1到10,还有很多工作要做。在厂家宣讲的,以及我自己搜索出来的各种产品资料里,都体现着很多的从1到10的工程心思。

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第一个关键词是,本田要给型格e:HEV做出运动感,毕竟这是本田出品的A级轿车,运动性属于祖传需求。最要花精力的,是在驱动电机和发动机的配合逻辑上,目前的型格e:HEV,不仅会根据油门和车速这些条件,还会根据转向和车辆动态,甚至可能是导航路况,来改变发动机的转速状态,包括让发动机锁止区域增大,给予驾驶者最适合的动力响应。

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甚至,工程师连感性层面的运动感,都考虑进去了。比如全力加速时,虽然是由电子ECVT梳理动力,但却让发动机根据加速状态,模拟出AT变速箱升高挡位的那种转速起伏落差,为的就是让驾驶者感受到“运动感”。还有,运动模式下,还通过喇叭扬声器,配合发动机转速补偿更大的发动机运转声音。

除了运动性能,工程师也根据类似的车辆状态信息,使得动能回收的效率也同样变得更高。当然,还有本田工程师在各个车型上都非常执着的降低重心,按工程师汇报的数据,型格e:HEV又比纯燃油版降低了10mm重心高度……

它适合那些靠谱年轻人

作为本田看家的A级轿车,型格的年轻运动的卖点,已经被很多人特别是年轻人所认可,也是选它买它的最重要理由。那混动化的型格e:HEV,运动感还有吗?

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实际体验,这套混动系统,真的是非常平顺,而且是那种在任何时候踩油门,都是一派得心应手的加速感,以至于我确定相信,工程师前面所说的各种调校工作是发挥了作用的,不是玄学。

相比平顺,我觉得“畅快”一词,在型格e:HEV上体现更鲜明。直线提速,它可能没有大马力纯电动车那么刺激,也没有传统涡轮增压发动机来一下爆发感,但各种时候提速,都是感受平顺而爽快,它也是有力的。应对弯路,动力系统能配合车辆动态,踩下油门就能有自然流畅的加速响应。

虽然说整车相比1.5T CVT车型重了100公斤,但是配动力系统的畅快聪明程度,以及资料里所提到的转弯辅助制动系统,当我驾驶型格快速地冲入弯道,再控制油门过弯,车辆整体呈现一个线性的车尾灵活跟随转弯的过程,显得轻盈而听话,底盘的运动操控功架体现无疑。

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所以,年轻人如果想要买一部年轻的轿车,型格e:HEV的整体内涵还是年轻,没有油腻感。

但是,型格e:HEV有些层面确实斯文收敛了,最明显的,是动力系统安静了很多,一是车辆有不少时候为纯电行驶,二是发动机介入时,哪怕上到中高转,以一般燃油车来说,其实声音也不是很大,难怪在运动模式下,型格e:HEV还要特意加入喇叭扬声器模拟发动机声音,不然那些传统燃油车声浪拥护者们,真会觉得发动机声音寡淡了点。

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还有整体的舒适程度,型格e:HEV也不是那种死硬派,它的滤震水平还是非常照顾日常用车的。

它就像那些希望保持内心年轻,但又想让自己被外界认为自己是靠谱的人。型格e:HEV油耗肯定不高,乘坐舒适得体不毛躁,空间又够,后排乘坐空间基本没被座椅下方的电池所影响,车内功能也够人性化。总之,这部型格e:HEV用起来挺全面的,没有什么短板。

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此时新车售价还未公布,型格e:HEV未必是走性价比路线的产品,但它提供的价值,却算是细分市场比较独特的,适合那些想要一部内心年轻不油腻的轿车,同时又要给自己和身边人一个靠谱交代的人。

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