11月销量仍毫无起色,向东平“掌舵”下的江铃福特何时迎来转机?

随着11月份销量数据的公布,江铃福特的表现无疑再次让人失望了。据江铃汽车11月份产销数据显示,11月份江铃汽车SUV版块销量仅5041辆,而1-11月份SUV累计销量仅4.76万辆。

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在领界、撼路者车型的基础上,江铃汽车继续与福特汽车加大合作,今年新增了中大型SUV领裕,但对其销量带动并不明显。剔除了江铃汽车自家SUV车型驭胜S350,江铃福特旗下几款SUV今年以来平均月销量大概在4千辆左右。而11月份江铃福特销量仍毫无改观,十分惨淡。

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而江铃福特惨淡的销量与此前广州车展上江铃福特表现出的冲劲十足,也形成极大的反差。

“我想,我们的角色,就是‘挑战者’。”8月份加盟江铃福特,10月份首次亮相的向东平,在广州车展上发出如此宣言。

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同时,江铃福特全新中型SUV领睿亮相广州车展。而领睿的“面世”也意味着,江铃福特目前已形成了由领界、撼路者、领裕、领睿四款SUV组成的产品矩阵。江铃汽车一直追求的乘用车战略在江铃福特身上似乎已看到了希望。但目前其旗下产品无一例外的都是SUV。

不可否认,近几年来SUV市场发展迅速。而且从销量上来看,目前SUV市场规模与轿车市场几乎可以“平起平坐”。或许看到了SUV市场的潜力,江铃福特征战乘用车市场逐渐演变成“征战SUV市场”。

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而依靠SUV单条腿走路,也将为江铃福特未来的发展埋下隐患。毕竟目前仅靠SUV单一市场而胜出的车企寥寥无几。除了长城汽车之外,广汽三菱、JEEP等聚焦SUV单一领域的车企均因销量惨淡而一度在生死边缘徘徊。而此前仅发展SUV版块的长城汽车,目前也开始进军轿车市场,从轿车市场进入纯电领域。

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而不知江铃福特又何来的勇气仅押注在SUV市场?论品牌力,江铃福特自然难以与广汽三菱、JEEP这些“老将”相媲美。而论产品矩阵,江铃福特更是难以达到长城汽车的高度,反而更像是已逐渐没落的JEEP、广汽三菱一样。而论营销策略,当车企纷纷打着“共创共建”的概念来“笼络”用户的时候,江铃福特似乎仍停留在传统的服务层面。

基本毫无优势可言的江铃福特仅凭产品“贴标”来“勾引”消费者,这也造成了其销量始终无法有效得到提升的情况。

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虽然目前引入曾供职于上汽大众、沃尔沃、天际汽车、北京现代,且有超23年营销经验的向东平来“掌舵”江铃福特,但在其的带领下能否使江铃福特在市场上迎来转机?目前需要打上一个大大的问号。毕竟向东平在天际汽车、北京现代任职期间,并未使品牌完成挑战,反而一步步走向没落。

从短期来看,江铃福特领睿能否顺利上市,上市后又能否实现一炮走红,成为了向东平自证实力的关键。而从长期来看,江铃福特能否实现逆转,也成为向东平在汽车行业的一大转折。

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但从目前领睿公布的信息来看,其能一炮走红的可能性几乎为零。首先,领睿定位为中型SUV。要知道,中型SUV是合资品牌的必争之地,该细分市场通常是藏龙卧虎。领睿上市后不仅会遭遇“同门对手”长安福特锐界,也要面对汉兰达、探岳、途观L、昂科威、本田冠道等一系列强大对手的打压。此外领睿想要凭借性价比与自主品牌竞争,同样也面临不小的压力,诸如长安UNI-K、WEY摩卡等均表现出极强的产品力,并且在品牌力方面已经不落下风。

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其次,从产品本身来看,作为中国特供车的领睿表现得并不够优秀。对于一款车长超4.6米,轴距超2.7米的中型SUV,领睿上仅搭载了1.5T发动机,很容易被消费者质疑是“小马拉大车”。而变速箱方面则匹配了7DCT变速箱,品质保障方面同样让消费者难以接受。因为,领裕就因配备了6DCT变速箱而遭到众多消费者的吐槽。对比来看,福特的全球车型,比如锐际、锐界早已使用了6AT或8AT变速箱。

写在最后

向东平掌舵下的江铃福特是否会迎来转机?现在还不好说,毕竟车市变幻无常。但依照江铃福特目前的产品规划和品牌影响力来看,短期内难以翻身。如何来扩大江铃福特的品牌影响力,成为了摆在向东平眼前的一大难题。而如何能使即将上市的江铃福特领睿站稳市场?又将成为向东平亟待解决的棘手问题。而这些对向东平来说,都是不小的挑战。

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