3.3T V6动力加持!直干宝马3系 捷尼赛思G70翻身做主!

在现如今豪华品牌中型轿车里,还能以运动、操控闻名的车型你觉得还有想到谁,宝马3系、凯迪拉克CT5还是奥迪A4?曾经注重操控乐趣的宝马3系也以向舒适靠拢,而后两者对于运动的标定同样还是差点火候。

但是就有一个韩国高端品牌一直致力打造运动定位的车型,不断推出一些标新立异的产品引人注目,而它就是“GENESIS”,在国内市场又称为捷尼赛思,其中捷尼赛思G70就加入搅局者行列,甚至要直接对标宝马3系。

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而至于它的表现能否做到扳倒3系,我们今天就通过海外媒体的评测,看看它究竟能不能符合预期的愿望呢?

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熟悉捷尼赛思的朋友可以看出捷尼赛思G70使用了家族最新的设计语言,二段式分体大灯以及倒三角的前进气格栅具有极高的辨识度,与目前国内在售的捷尼赛思G80有着异曲同工之处。

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侧面造型也十分的低调,没有使用太多的线条进行点缀,另外整车的车身尺寸为4685/1850/1400mm,轴距2835mm。不过,相比于标轴版宝马3系4719/1827/1459mm的车身尺寸与2851mm的轴距,在空间上则会稍显逊色。而尾部最惊艳的地方当属于尾厢盖上扬的鸭尾扰流板,在一定程度上能增添些行驶时的下压力。

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值得一提的是,捷尼赛思G70 3.3T版本就标配了19英寸轮圈+米其林 Pilot Sport 4轮胎、限滑后差速器、Brembo刹车系统、可变排气系统等功能,得益于这些配置的加持,这也让它的运动形象更加巩固。

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对于捷尼赛思G70的空间而言,相信不用多说都猜得出来,总体的纵向空间表现还是比较局促,像175cm身高的乘客,乘坐在后排都有些出现腿部空间顶腿的情况,舒适性自然是有所下降,毕竟车身尺寸数据摆在那儿了。

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好再在用料上使用了大量的纳帕皮革和绒面革包裹,营造出的豪华氛围感挽回了一点分数。而10.25 英寸中控屏幕也搭载了捷尼赛思最新专属的车机系统,该系统并没有与旗下的现代和起亚车型同享。据海外媒体介绍,实际操作上也较为流畅,没有任何的卡顿感,并且还支持手机互联功能,增加了一定的人机交互体验感受。

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不过,安全性方面一点也不含糊,捷尼赛思G70就配备了10个安全气囊,以及主动刹车、全速自适应巡航、车道保持等齐全驾驶辅助功能,还曾获得 ANCAP 安全评级的五星授予。

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动力方面无疑是消费者们最关注的地方,此次海外媒体体验的是3.3T V6双涡轮增压动力版本,最大功率274kW,最大扭矩为510N·m,传动系统与之匹配的是8速自动变速箱,百公里仅为4.7秒。此外,未来中国市场或将引进2.0T动力版本,最大功率为179kW,最大扭矩353N·m。

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实际驾驶感受,对于一款3.3T V6发动机的动力表现完全不用质疑,灵敏迅速的动力响应,犹如一头野兽出笼,只要轻踩一下油门踏板,伴随轰隆的发动机声浪,带来强烈的冲击感,轻轻松松将你按在椅背上。

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在高速道路上巡航,面对超车的需求也几乎毫无费力,持续驾驶也能非常惬意将车辆推至最高限速的区间,整个过程十分地从容不迫,就可以完成了超车的动作。

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底盘的调校上也下了很大的功夫,继承了现代集团一贯紧致的风格,对于路面上的小颠簸,减振器能化解掉大量的震动,坐在车内感受不到多余的震动感。但经过坑洼路面时,悬架的反馈则就恰恰相反,阻尼的回弹还是有些不及时,略有些抑制不住大幅度的晃动,而且滤震效果还是偏向硬朗。无可厚非的是,毕竟它定位于运动,多少要牺牲些舒适性能。

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捷尼赛思G70的出现,毋庸置疑对于追求运动、性能的消费群体多了一种选择,虽然空间上自然不如这一代的宝马3系这么优异,但强悍动力表现还是能说服潜在的用户。

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不过,以上的描述也只是3.3T V6动力版本,回归中国市场最令人关注的还是2.0T动力版本,如果原封不动照搬入国内,最大功率也有179kW,相比于宝马3系325以下的产品,确实占有一定的优势之处。

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但别忘了,马力即正义这个说法在国内市场并不是很吃香,凯迪拉克CT5就是个典型的例子,虽然动力性能表现出色,但销量不景气的主要原因还是因为车内空间小,因此大空间才是国内主流消费者考虑的重要因素。如果没有加长车身尺寸,进入国内市场还是难免会沦为小众车的群体,更何况此前就有在中国市场退市的前车之鉴,在这方面捷尼赛思官方还是要着重考量一下。

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