低速电动车市场每年百万辆销量吸引微型电动汽车玩家入局争抢

上到BBA下到老头乐,现在都已经被新能源电动汽车盯上了,2020年的电动汽车发展呈现两极发展,一个走高端豪华,一个走低端接地气,都已经渐成规模。高性能、高智能的豪华电动车以及入门级的微型电动汽车代表了整个市场的发展趋势,尤其是低速电动车,在没有国家标准的情况下突飞猛进,市场规模已经建立起来,也引起了众多玩家的关注,不论是国产还是合资,都想来分一杯羹。

低速电动车市场每年百万辆销量吸引微型电动汽车玩家入局争抢

低速电动车市场以低速、低价、安全、合规为核心的需求点,但是目前因为众多原因并未得到正规发展,相信众多车企能给这部分用户拿出更好体验更好品质的车型,看看目前的几个大玩家:

典型代表:五菱宏光

在造车新势力聚焦豪华电动车市场的时候,五菱宏光拿出了一款Mini EV,反其道而行之,反而在市场上大获全胜,上市没几个月,月销量就超过3万辆,迅速成为电动汽车行业的月销量冠军。

低速电动车市场每年百万辆销量吸引微型电动汽车玩家入局争抢

因为低速电动车新国标未出台,因此五菱宏光用微型电动汽车来下沉打开低速电动车市场,关键是低价,最低2.88万的售价,一下子让微型电动汽车火爆起来。成为2020年电动汽车现象级的产品,以微型电动汽车解决低速电动车的问题提出了一个自己的解决方案。

新入玩家:长安奔奔

又是长安之星跟五菱之光的对决,长安自然不甘落后,迅速推出了长安奔奔E-Star国民版,最低2.98万,但注意是限量版。这款国民版车型可以说在配置上是全面压制着宏光Mini EV。外观方面,整体辨识度丝毫不弱于五菱宏光MiniEV的方正造型。

低速电动车市场每年百万辆销量吸引微型电动汽车玩家入局争抢

但是价格上不知道能否坚持,因为Mini EV最大的优势就是便宜。希望企业不是只是做个噱头,来蹭Mini EV的风头,毕竟这个区间的用户对于价格是非常敏感的。至少长安已经开了一个头,后续如何看市场的反馈了。

海外来客:法国雪铁龙

法国雪铁龙也出了一款低速电动车Ami,这个是符合欧盟标准的低速电动车,更像国内的老年代步车。低速:限速45公里每小时,双门双座(欧盟要求低速电动车只能双座),电机功率不超过6千瓦,续航70公里,一个符合标准的小车,看起来很萌。

低速电动车市场每年百万辆销量吸引微型电动汽车玩家入局争抢

目前因为国内低速电动车标准没有出来,估计雪铁龙Ami短期内无法实现国产,虽然已经在国内现身了,但是只是路演,而且从售价看,目前约5000欧元的售价还是不便宜。不过至少雪铁龙Ami带来了一种解决思路,既能合规又符合短途代步需求。

低速电动车

低速电动车在国内也称为老年代步车、老头乐,目前处于无序发展状态,但是不管市场保有率还是每年市场销售规模,在电动汽车领域都是佼佼者,但是因为无序发展也带来了很多问题,因此下一步亟待解决,不同的车企给出了不同的答案,也希望能有更多的车企来重视这部分需求。

低速电动车市场每年百万辆销量吸引微型电动汽车玩家入局争抢

1-3万元的低速电动代步车市场需求旺盛,如果主流车企能给出一个很好的解决办法,不仅仅是市场的增长,对于品牌的发展也是极好的,满足刚需市场需求,相当于车企的一个过冬的小棉袄,会带来双赢的局面。

结语

低速电动车代表了未来的一个发展趋势,短途代步跟城市代步一样,将会成为越来越多人的基本需求,这个趋势已经非常明显了。

低速电动车市场每年百万辆销量吸引微型电动汽车玩家入局争抢

谢谢阅读,喜欢可以关注我!

文|未来科技车生活

图|来源于网络

版权声明:本文源自 网络, 于,由 楠木轩 整理发布,共 1281 字。

转载请注明: 低速电动车市场每年百万辆销量吸引微型电动汽车玩家入局争抢 - 楠木轩