23万提了丰田威兰达双擎,再开本田CR-V混动,车主差距一目了然

大家好,我是丰田威兰达双擎版的车主赵先生,是一名公司主管,年收入15万左右。当时也对比了荣放RAV4,家里更喜欢威兰达的外观,于是提了威兰达双擎入门版裸车价20万,落地一共花了23万。碰巧的是我一个表弟也提了台新车本田CR-V混动,闲聊之后对我的车也挺感兴趣,于是我俩交换体验了一番,这种对比机会还是比较少遇到,一些心得体会,下面给大家分享一下。

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首先外观上,威兰达的车头棱角分明,两侧的雾灯区域设计的很锐利视觉中心集中在车头LOGO处,进气格栅则刻意隐藏了起来并不像RAV4荣放那么突出。CR-V经过了一番调整之后变得更加时尚,前包围的动作最大黑色包围更粗壮,车头的"H"字样LOGO围绕了一圈淡淡的蓝色,表明其身份。威兰达和CR-V前大灯为LED光源,但前者的转向灯光源为卤素。

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要论它们二者谁的造型更好看,还是由大家决定,鱼鳞般的灯腔内部造型看起来要比前者的灯组样式更有豪华感,该造型在雅阁上就已经得到了很多人的认可。威兰达的侧包围和轮拱处均采用黑色磨砂护板包裏,很有活力CR-V延续了老款车型的样式,但和前者不太一样的是本田采用了更多的镀铬装饰来提升这台车的豪华感。

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这两台车为了凸显其混动车的身份,均在前翼子板上标注了 Hybrid(混合动力字样。轮圈尺寸上,威兰达采用了18英寸轮圈,造型没有太多新意CR-V的轮圈尺寸威兰达完全一样,但造型上显得更精致。

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威兰达的车尾造型依旧没有过多的借鉴RAV4荣放的设计,尤其是尾灯区域,更加细长的造型具有自己的味道;CR-V依旧延续着老款车型的模样仅在后包固和排气的设计上有了调整。尾灯造型分不出孰重孰轻。

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两台车都具有着自己的设计风格威兰达采用的是全新的设计和RAW4荣放区别较大,相比之下CR-V的辨识度或许会更高一些,毕竟这造型已经用了挺久了。CR-V的排气做了隐藏式处理,威兰达是双边共两出的布局,但它与后包固融合的不够好看起来有点突兀

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威兰达的内饰层次分明,线条看起来很粗犷,尤其中间的空调控制区旋钮和中控屏,尺寸都够大的CR-V的内饰设布局均与老款车型相同,车内整体的感觉要比威兰达更细、豪华。

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车内按键旋的手感同样是CR-V更好一些,阻尼感适中威兰达的旋钮和按钮使用起来有些生涩,高级感不够强,CR-V的方向盘采用了真皮材料包裹,手感要比威兰达好了不少,上面的控制按键清晰易懂,很好用。

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威兰达座椅坐垫填充物偏软,乘坐起来舒适度很不错,但造型上没有太多新意,座椅材质为真皮+仿皮混搭。前排没有配备加热功能配置略低。相比威兰达,CR-V的座椅更加柔软,乘坐起来有一定的陷落感,主副驾驶均采用了电动调节,并支持加热功能。

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动力方面:CR-V混动搭载2.0L发动机最大功率146马力,最大扭矩175牛米,电动机最大功率:135kW,扭矩:305牛米。威兰达双擎搭载2.5L发动机,最大功率178马力最大扭矩221牛米,前后电动机分别为:最大功率:88kW和40kW最大扭矩:202牛米和121牛米。

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五六年前丰田THS-在混合动カ中可谓一枝独秀,但现如今作为后起之秀的本田i-MMD大有反超之势。身为两大品牌混动系统的领头羊,CR-V与威兰达的较量极具看点。丰田THS-I混动系统已经不算"新人"了发动机、双电机和电池组是它的主要组成部分,但精髓在于由行星齿轮组构成的动力分配器,它是整套混动系统的"大脑"。

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丰田的混动车型都带有能量监控显示,通过中控屏幕或仪表盘都可以查看,是比较简单易懂的。然而,THS-l的实际工作状态要比动画复杂得多,并且有四种不同的工作模式,包含低负载单电机驱动、高负载双电机驱动、油电混合驱动及油电混合驱动+发动机充电模式。

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本田i-MMD的结构并不复杂,在一些工况时与插混系统比较类似,核心部件是发动机、发电机和驱动用电动机,电池的位置位于车尾,与丰田的THS-相似。尽管工作形式不同,但两套混动系统都采用了效率较高且高效的阿特金森循环发动机,并尽量避免发动机在低效区的运转,另外它们都有变速箱在出力及动能回收方面更高效。

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不同的是,丰田THS-I的发动机可参与全速域的动力输出,而本田-MMD的发动机只有在中高速时才能直接驱动车轮。EV模、 NORMAL模式和 SPORT模式在两台车上都有提供,但即便放在默认的 NORMAL模式下,两台车也都有非常好的动力响应。

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相比之下威兰达的响应速度更快,在绝大多数工况下一脚大油门下去都能立刻感受到出力,非常跟脚。在 NORMALA模式下,CR-V在不同动力请求下的响应速度是不同的。小油门开度时它反应很快,但大脚油门时响应速度反而慢了一些切換到 SPORT模式后会明显改善。

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本田i-MMD在中低速时发动机不直接驱动车轮,随之而来的好处是NVH的降低,行驶中几乎很难察觉到发动机的存在。威兰达在发动机NVH方面的表现要比CR-V差ー些在发动机出力时踏板处的振动以及明显的噪音都会让驾驶员感知到。

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在底盘表现上,两者都摘掉了以往日系车松散廉价的“帽子"威兰达更为中性,长波路不忽悠,短波路不松散。CR-V振性更好,但前桥不如威兰达紧致。整体看来,细节表现上虽有差异,但作为日常通勤来说,都属于优秀水准。

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CR-V的低速转向手感略沉于威兰达,但指向的精准度和车头的反应都更快,体感上会有更加灵活的感觉。日常驾驶部分做个小结,威兰达和CR-V都表现出了很好的行驶质感,但我更喜欢CR-V原因是它给人更加灵活的驾驶感受,i-MMD在静谧性上也更加优秀。威兰达的表现十分沉稳,相信也会得到不少人的青睐

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老谢总结:丰田威兰达延续了丰田家族的一贯特点,同时在行驶品质方面有了明显的进步。双擎版无论是加速能力,还是油耗表现都能交出令人满意的答卷。作为目前最为畅销的合资品牌紧凑型SUV本田CR-V的锐混动车型展现了强大的产品力,它在空间、油耗、行驶品质等方面有着相当强悍的实力。两款车价格相差3万左右,CR-V的性价比会更高一些。

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