昔日“民族汽车”倒下!曾风靡全国大街小巷,连续18年销量第一

很多国企,让我们“哀其不幸又怒其不争。”

2020年,哀号齐鸣。放眼今天的汽车市场,被日系、德系等国外车所吞占,民族汽车品牌“寥寥无几”,2020年经历汽车“寒冬”之际,华晨、长江、众泰等一批国产品牌“死亡”。

2020年9月,夏利对外宣布,以1元价格甩卖公司旗下资产和债务,让人唏嘘。又一民族汽车品牌倒下,曾连续18年销量第一的夏利车,多年亏损近达百亿而退市。

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夏利被“保护”下的辉煌

我国汽车产业没有核心部件一直是硬伤。1986年,天津微型汽车厂推出第一款家庭轿车:夏利。很多业内人士都知道,夏利引进世界一流的日本大发发动机生产线,也是因为这条生产线让夏利车在当时具备了超前的竞争力。

在那个计划经济时代,国家为汽车产业制定了“三大三小”的发展战略,天津“天津市微型汽车厂,定位在生产经济实用的小车。

政策优势,确实让夏利车赢得了“辉煌”。在80年代,夏利推出第一款家庭轿车后,在市场上受到了热烈欢迎。1989年,天津计委为夏利轿车定下了1万台的生产目标。夏利车也以经济、省油、耐用,受到市场欢迎,1993年,夏利车年产5万辆,成为备受追捧的“国民轿车”,风靡全国大街小巷。

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1997年夏利汽车厂改制成天津汽车夏利股份有限公司,于1999年挂牌上市。

经受得住市场检验才是“真英雄”

1998年,夏利2000的推出可以说是夏利的高光时刻。这款车型的原型是日本丰田NBC系列。有人说,这款车其实和夏利并无关系,实际上是丰田NBC,只是做了简单的细节改造后就“变身”夏利2000推出了。而日本丰田这款NBC是具备绝对实力的,曾在日本欧洲获得99年度最佳车型。

正因为搭乘了丰田的“顺风车”,夏利2000获得了1999年8月至1999年底在欧洲销量16.5万辆的好成绩。然而,真正的实力“英雄”,乃是“丰田”。

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2000年,中国加入世贸组织,让汽车行业的竞争越来越激烈,夏利还没有做好准备。2002年,为了提升整体竞争力,国家将天津汽车厂并入一汽集团,“妄想”变大“自保”。但,有人说,夏利并入一汽,反而是“糟糕”的开始。

并入一汽,相当于入“冷宫”

任何企业的发展必须依靠“自主竞争力”。而并入一汽集团后,为了避免竞争,一汽集团仍将夏利车定位在“做小车精品,做小车大师”。对于市场需求,不分析,不观望,这或许就是计划经济的悲剧吧。

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但毁灭的到来,不是马上,而是随着市场的变化,自动“淘汰”。和一汽在一起的时间,直到2012年,夏利开始走向下坡,当年夏利销量18.5万辆,接着2013年销量13.05万辆,同比下降29.46%,2014年夏利销量7.21万辆,同比下滑44.79%。

有报道显示,对于公司业绩的下滑,一汽解释,主要原因是公司在国内汽车市场消费升级、经济型轿车市场份额持续快速下降等。针对夏利车的“颓势”,一汽也通过领导层大换血,专注SUV市场,2014年推出:骏派。

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但“亡羊补牢”,“为时已晚”,市场的培养需要时间和投入。此时的补救,已经晚了,因为市场上已经有太多可选车型。激烈的市场竞争是残酷的,不会留给任何人时间。有数据显示,2013年至2018年间,一汽夏利累计亏损80亿元,2019年亏损近100亿元。

2020年5月,夏利汽车更名“博郡汽车”,“妄想”发展新能源车挽回困局,但拥挤不堪的新能源车市场,企有“夏利”立足之地。2020年9月,经历了最后的无用挣扎,夏利还是走向了“灭亡”。

34年民族车企就此“湮灭”,让人“痛心”,让人唏嘘。值得一提的是,从1997年天津夏利成立伊始,一直到2015年,连续18年,夏利一直是经济型轿车产销量冠军。但这都已成为了“回忆”。

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