老头乐用自动驾驶敢卖10万?比飞度贵的宝骏KiWi EV值吗

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CLTC纯电续航305公里,车长不到3米,3门4座,卖多少钱合适?

5、6万不能再多了吧?可是,起步将近9万,顶配突破10万的新款宝骏KiWi EV,是不是有点儿不可思议,这还是曾经那个人民需要什么,就造什么的五菱吗?是不是有点儿飘了?

9月15日,2023款KiWi EV正式上市。一共三个版本,智潮版8.78万、智奢版9.38万、搭载大疆车载灵犀智驾系统的大疆版售价10.28万。这个价格大家觉得如何?先别急着下结论,看完文章之后再做判断。

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价格上涨明显,涨得值吗?

外观空间等方面,稍微提一下,我们重点还是看智能化部分。新款宝骏KiWi EV的外观采用了高光镭射风格的设计,让这台小车看上去更具质感,同时还新增了摩卡、暮光、抹茶三种车身颜色,更讨年轻消费者的喜欢。

整体车身造型并没有太大的变化,车身分层的设计依旧得到保留,全新造型的四叶草轮圈,更显运动感;车身尺寸长宽高分别为2894/1655/1595mm,轴距为2020mm,定位是一款微型纯电动汽车。

接下来我们来看和智能化关系很密切的内饰部分,相比于2022款车型,新车最大的升级来自车内,2023款宝骏KiWi EV的内饰采用了一套新的设计风格,全新的内饰配色看着更加新颖;10.25英寸全液晶仪表盘+10.25英寸多媒体屏幕组成的一体式连屏,相比于之前只有一个驾驶位的小屏幕,新车也在一定程度上提升了车内的科技感。

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座舱功能看齐新势力,具体“疗效”未知

竟然屏幕大了,还多了,那么智能化方面的升级就有了更多空间。在智能网联方面,宝骏与字节跳动旗下火山引擎共创的场景魔方,可实现在拥堵、睡眠、儿童等不同场景下,推荐相关车辆功能,类似的场景类功能其实我们在越来越多的新势力车型上都能见到了,如今向奇瑞、五菱这些自主品牌新车型上也开始搭载这些功能,本质上并不是什么难事儿,但有些车是可以自适应适配的,有些是需要人为调整的。

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其他网联功能还包括可远程控制车辆。连接 App 后,可实现远程解锁、控制空调、授权他人使用手机蓝牙钥匙等,这些在豪华品牌车上需要选配,甚至是需要按年开通的功能,自主品牌都给配齐了。车机接入多个第三方App。目前一共有KiWi电台、喜马拉雅、凤凰FM、酷我音乐4个车载 App,而且用户支持第三方App账号绑定,也就是说做了在车机端是适配。无需切换 ID,手机扫码即可登录。车机导航方面,采用了高德地图,且支持手机同步位置。

这些也不是什么难事了,我们之前评测过很多,这些都有成熟的供应商,采买起来也很容易。

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其他的功能性配置方面,2023款KiWi EV也搭载了智能语音系统,根据宝骏官方表示,语音识别率可达到 99%,虽然官方这么说,但是之前我们也测过不少车型的“智能语音”系统了,厂家宣传的时候都是“高识别度、连续对话、免唤醒等”,但是到了我们实际评测中会发现,厂家说的都是理想情况,真正用起来问题可就多了,所以这部分大家还是看我们到时候的实测吧。

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总体来说,2023款KiWi EV的智能座舱在微型车或者小型车里,做得几乎是最顶尖的了,功能配置很全,当然价格在这里的,你拿它和QQ冰淇淋还有五菱的小神车比的话,那肯定是它获胜,当然抛开价格说这些,就不厚道了。

值9000块钱的大疆智能驾驶,你敢用吗?

新款KiWi EV 最值得一说的,还是顶配大疆版所搭载的灵犀智驾系统,没错,就是顶配,比中配贵9000块钱,所以可以理解为大疆这套智能驾驶系统值9000块钱。

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智能驾驶的硬件方面包括1个前视双目立体感知摄像头,4颗环视摄像头,1颗毫米波雷达,12颗超声波雷达,对于这么小的车来说,这些配置确实不少了,而且还是12颗超声波雷达,几乎是布满车身了,要知道D级车也就12个了。

但是,毫米波雷达却只有一个,如果要是实现自动变道的话,这可能还是有风险的,因为最初上市的理想ONE就是在没有侧向毫米波雷达的情况下,硬生生地还要安排自动变道功能,所以导致问题频出。现在不靠毫米波雷达唯一能实现自动变道超车的是特斯拉,还有马上会更完善的极氪001,它们的视觉感知相当充分,是KiWi EV无法比拟的,所以还是劝它把毫米波雷达安排上。

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大疆这套“灵犀智驾系统”是如何工作的呢?它是基于双目视觉摄像头而开发的智能驾驶系统,区别于目前除新势力以外的绝大多数车型,虽然都是L2级智能驾驶系统,而它们绝大多数都是采用了Mobileye的单目摄像头方案。试想一下,你闭上一只眼睛,靠一只眼睛的视力向前跑,对于深度你会几乎没有认知,如果你不太能理解,站起来亲身体验一下就明白了,当然要保证安全。

双目确实好,但高度够吗?

双目摄像头的视觉感知更类似于我们人眼的感知逻辑,基于大疆车载立体双目摄像头实现避障的。凭借在无人机领域多年的研发经验,大疆在视觉感知硬件及算法方面占据着绝对的优势地位。其自主研发的双目立体视觉传感器拥有在线自标定技术,能够识别出各种障碍物,并能够精确定位障碍物的位置以及估算出距离。

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那么这套基于双目摄像头的“灵犀智驾系统”具备如同动物界中双眼聚焦成像的构造原理,将仿生学运用到极致的这套系统结构相对更加简单,在没有激光雷达和高精度地图等软硬件的加持下,就能够实现出色的避障功能,成本也被控制在合理范围内。

在城市行车场景下,这套系统会主动识别周围环境,在通畅路段主动通过语音向驾驶者推荐使用智能驾驶辅助系统。

在车道线混乱或车道线数量变化汇入的路况下,系统则会根据立体视觉进行环境识别,并选择合理的车道。

对于绝大多数的驾驶辅助系统来说,弯道上的速度控制会是智能驾驶体验感方面很重要的部分,因为很多情况下,车确实没问题,但是驾驶者没有信心了,官方称灵犀智驾系统能够应对全国99%的弯道场景,在应对低至75m半径的大曲率弯道时,能够实现智能调速;在无需学习训练的情况下,即可智能识别侧翻车、改装车、落石、掉落纸箱、异形雪糕筒、施工栏杆等任意障碍物,并能根据障碍物占用车道的情况智能选择减速避让或侧移避让。

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这套系统还有一个功能就是自动泊车,网上目前也有不少KiWi EV的视频了,功能比较中规中矩,只是之前在这个级别的车上没有。

当然,还要看它的具体表现,只看官方说的那就太乐观了。

不到3米的车,真有必要用自动泊车?

那么看完了智能座舱和智能驾驶,大家应该对这台车的智能化有了更多了解了,再看看价格对应的这些功能,10万块钱拥有媲美新势力的智能驾驶和座舱,看上去还挺香的。但是,我认为它的智能驾驶等配置,就不应该出现在这台车上,一台不到3米的车,真的需要自动泊车?如果要是真的掌控不了的话,那可真的需要好好练习练习了。

虽然是人机共驾,人占主要控制权,但是对于如此小的一台车来说,如果出现人机博弈,那么会是相当恐怖的事情,重心高,同时没有什么溃缩区和缓冲区,安全问题可不是一直智能驾驶系统能解决的,反而对于这种尺寸的车,智能驾驶系统我真的认为有可能帮倒忙。

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新款KiWi EV各配置车型的价格都超越了2022款,顶配还超过了10万,不到3米的车虽然配了这么多智能化配置,但真的不值得,大疆的智能驾驶首秀,很有可能在这台车上栽跟头。

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