一篇文章带你了解第三代哈弗H6,官宣的卖点到底是真还是假?

第三代哈弗H6上市至今已经半年多了,柠檬平台、热效率38%、宝马同款自主路线循迹倒车,还有2.0T四驱版本车型,有6种驾驶模式......这些个卖点听着就让人有掏腰包的欲望,而且销量也是延续了“神车家族”的一贯表现,月销量破万都是常规操作。那么,这个第三代的“神车”到底有没有网上宣传的那么神,今天咱们就来扒个皮,一探究竟。

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更大更省油?真的假的?

【真的】

第三代哈弗H6作为长城·柠檬平台的开山之作,在车身尺寸上做到领先同级的同时,实现了更轻的重量、更低的油耗,“大尺寸、低油耗的SUV”,这样的标签不知道吸引了多少家庭用户。这款车的长宽高为4653*1886*1730mm,轴距是2738mm,不仅车身尺寸是同级的佼佼者,轴距更是达到了同级最长,非常夸张。通常来讲,汽车尺寸越大,车重也会随之增加,第三代哈弗H6的整备质量还不到1.6吨,而尺寸不及它的长安CS75 PLUS、吉利博越PRO分别是1.72吨和1.69吨,这究竟是怎么做到的?

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原来,长城·柠檬平台的一项核心优势就是【轻量化】,其理念是在提升车辆性能的同时,实现更轻的整备质量,简单来说,就是因材施料。落到实处,柠檬平台完成了整车全铝车身研发设计,增加了铝材投入,在提升车身刚性的同时实现减重。特别是第三代哈弗H6的全新一体式热冲压成形门环,一般是豪华品牌车型才会用到的技术,不仅耐撞性有所提升,而且简化了拼接工艺,一个零件代替四个,实现有效减重。

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减重后影响车身安全性?真的假的?

【假的】

第三代哈弗H6采用激光焊接工艺,拥有71.61%的高强度钢车身,比很多同级合资品牌都要高出许多。车身的关键部位更是采用了强度高达2000Mpa的热成型钢。这是个什么概念呢?一般强度达到1600Mpa左右,就被称超高强钢,第三代哈弗H6的超高强钢应用超过标准的400Mpa,“骨头”非常硬。

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此外,新平台下的吸能式设计、弹起式机罩等技术已通过全球极具严苛碰撞标准的安全验证,加上全系标配6个安全气囊,可以说,第三代哈弗H6在减重同时增强了刚性和安全性,这种理念就像健身里的“减重增肌”,一举两得。

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油耗降低全靠减重?真的假的?

【假的】

根据巴斯夫公司统计,汽车每减重100 KG,百公里油耗可降低0.4L,二氧化碳排放可减少1KG,而第三代哈弗H6的燃油经济性上提升了14.5%以上,显然不全是靠减重来实现的。首先,第三代哈弗H6搭载的发动机,热效率高达38%,实力不输大众的EA888和本田地球梦2.0L发动机。通俗点说,热效率越高,车更有劲,油耗更低。其次,2.0T版本车型采用了高压缩比、米勒循环、缸盖集成排气歧管等黑科技,本质上都能降低油耗。

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根据车友的实际反馈来看,第三代哈弗H6 2.0T版本车型的百公里油耗在8.0-8.2L之间;而同级的长安CS75 PLUS 2.0T版本车型的实际油耗在14L/100km左右。

换算到日常生活中,咱们按照一年2万公里、92#汽油6.5元/L的价格来计算,第三代哈弗H6一年的燃油费用是10400元,而长安CS75 PLUS一年的燃油费用会高达18200元(粗略计算,不代表实际数据),二者几乎相差了两年的保养费用。

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结语

除了足够大、足够安全和足够节油以外,第三代哈弗H6还搭载了豪华品牌才配备的循迹倒车、同级独有的全场景AEB、全速段自适应巡航,以及首次在燃油SUV上搭载的整车FOTA+5G扩展等高端配置。更重要的是,这款车并没有随着配置的提升而加价,15.49万元的指导价就能买到智能四驱的2.0T版本车型,这样的价格对于家庭用户甚至刚毕业的大学生来说,也不会造成太大的经济压力,更不用说熏黑中网、熏黑轮毂都正中年轻人下怀。不夸张地说,同级别价位下选择第三代哈弗H6,这笔账无论怎么算,都非常划算。

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