奇瑞:"鲲鹏"上场,正赛即将开始

"北冥有鱼,其名为鲲。鲲之大,不知其几千里也,化而为鸟,其名为鹏;鹏之背,不知其几千里;怒而飞,其翼若垂天之云。是鸟也,海运,则将徙于南冥。南冥者,天池也"。

庄子在《逍遥游》里记载的"鲲鹏"这个传说,如今被奇瑞用作对"4.0时代全域动力架构"下的燃油及混合动力解决方案的命名使用。

奇瑞:"鲲鹏"上场,正赛即将开始

如此宏大的名字,对应的自然是"鲲鹏动力"的参数优势。譬如在燃油动力方面,奇瑞鲲鹏2.0TGDI发动机拥有192kW最大功率和400N•m峰值扭矩;在混合动力方面,奇瑞鲲鹏混动DHT系统支持双电机驱动,拥有9种工作模式和11个组合挡位。

奇瑞:"鲲鹏"上场,正赛即将开始

简言之,应用了"鲲鹏动力"的奇瑞车型,功率更强、扭矩更大、传动效率更好、节能性更高、平顺性更优。以奇瑞搭载了鲲鹏DHT的首款混合动力车型 瑞虎8 PLUS PHEV举例,在官方的表述中,这款车的百公里加速时间小于5s,百公里综合油耗低于1L。

虽然"鲲鹏动力"在当前只代表了奇瑞在燃油及混合动力方面的解决方案,并不涉及纯电动和氢燃料领域,却足以凭借目前显现出的系统能力,引发业界对奇瑞"4.0时代全域动力架构"中未公开部分的遐想。

那么,"鲲鹏动力"的上场,意味着奇瑞在接下来要做些什么?

奇瑞:"鲲鹏"上场,正赛即将开始

首先,是奇瑞对国家关于新能源汽车发展政策的积极响应。

根据奇瑞动力系统技术中心执行总监古春山在发布会上介绍,"鲲鹏动力"将经历三个阶段的技术发展路径。参照我国《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》中,明确提出的"到2025年,我国新能源新车销量将占到新车总销量的20%"要求,奇瑞此时开始大规模在后续产品上应用"鲲鹏动力",到第二阶段技术路径完成时,新能源车型在总销量中的占比,足以超出指引里对行业的平均预期目标。

并且,按照古春山的说法,到2030年,鲲鹏燃油及混合动力的热效率及节油率将大幅提升,热效率最高可达到45%,节油率超过95%,而我国也将在这一年实现"碳达峰"。

奇瑞:"鲲鹏"上场,正赛即将开始

其次,是奇瑞将用"鲲鹏动力"完善自身的"大单品战略"。

以瑞虎8车系的发展链路为例,2018年,主打智能化和5+2灵活空间的瑞虎8迅速得到市场认可;2019年,搭载"中国心"十佳发动机1.6TGDI的全新一代瑞虎8,满足对动力性能有更高需求的消费群体;2020年,定位"豪装陆地飞行舱"的瑞虎8 PLUS丰富了消费者的用车体验。

这种次序进阶为瑞虎8车系赢来了持续增长的成绩。数据显示,2020年,瑞虎8车系月销量连续突破2万台,全年累计销售136182辆,同比增长16.9%。截至目前, 瑞虎8车系累计销售突破35万辆。

眼下,"鲲鹏动力"的上车,无疑是对瑞虎8车系市场竞争力的再次强化。尤其是在内燃机技术上本身就领先的奇瑞,这时候推出全面升级的动力系统,除了能将自身的品牌"护城墙"垒得更高一些,也能将"奇瑞动力"的招牌打得更响亮一些,让每一款应用了"鲲鹏动力"的"大单品"凝聚成一套产品组合拳。

奇瑞:"鲲鹏"上场,正赛即将开始

最后,就是奇瑞要为自己全面实现"碳中和"争取到时间。

相关信息显示,3月份,奇瑞与芜湖供电公司就分布式光伏、分布式风电、储能及充电等综合能源业务进行了深入交流;日前,奇瑞又与淮海能源在综合能源供应方面开展全方位战略合作。

一系列的举措似乎说明了,奇瑞在现阶段要用"鲲鹏动力"完成由内燃机向新能源的过渡,保持住自己的市场身位。而一旦如光伏、风电、制氢、储能等基建完成,奇瑞又可以顺利转入纯电动和氢动力赛段,在下一个阶段发力。

此时再结合奇瑞已经达成的"900万辆"销量里程碑,可以预见的是,"鲲鹏动力"上场后,将极大地加速奇瑞实现"1000万辆"销量的进程。而到了那天,奇瑞的"正赛"才正式开始。

(图片源于网络,文章系"北评车事"原创)

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

版权声明:本文源自 网络, 于,由 楠木轩 整理发布,共 1530 字。

转载请注明: 奇瑞:"鲲鹏"上场,正赛即将开始 - 楠木轩