老年代步车门槛提高?无牌无证上路或成为过去式,有人欢喜有人忧

在这个没有交通工具几乎没办法出门的年代,也可以说现在人们越来越懒,也能说是大家对于出行效率要求越来越高,步行这样既耗力,又低效率的出行,基本上不再大家的选择范围之内,而经济条件好的,一般会选择汽车出行,普通收入的家庭,也有电动车这类经济实惠的交通工具代步。

老年代步车门槛提高?无牌无证上路或成为过去式,有人欢喜有人忧

而电动车其实是一个“大家族”,我们经常使用的就有两轮电动车、电动三轮车、低速电动车,两轮、三轮相信大家都很熟悉,在马路上也都经常能见到,而低速电动车或许有人不了解,其实说到它的另一个名称,一定是如雷贯耳,那就是老年代步车。

低速电动车作为封闭式电动车,而且速度普遍小于70公里,价格也比电动汽车便宜不少,如此多的优点集中在一起,就成为非常适合老年人使用的交通工具,所以,它的覆盖人群主要就是指老年人。

低速电动车获得“转正”

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而低速电动车,其实一直以来都没有正式“编制”,它一直介于默许上路和禁止上路的边缘中,截至目前为止,没有任何一个地方给予低速电动车合法上路的身份,不过,倒是有不少地方却明令禁止老年代步车的使用,而且越来越多的地方加入禁止的队伍。

而低速电动车作为解决老年人出行的重要交通工具,全盘否认的禁止其实是并不合理,毕竟出行需求还是存在,所以,让低速电动车“转正”就非常有必要,所以,早在2019年,就由工信部牵头开始编制低速电动车的规范标准。

老年代步车门槛提高?无牌无证上路或成为过去式,有人欢喜有人忧

近期,工信部在一次会议上透露出低速电动车规范标准的编制进程,低速电动车没有重新编制一套规范标准,而是在《GB/T 28382纯电动乘用车技术条件》的基础上进行修订,所以,可以明确的是,低速电动车将会纳入乘用车范畴。

无牌无证上路或成为过去式

要知道,截止2020年底,我国的电动汽车保有量也仅有492万辆,而我国的低速电动车,早在2019年的统计数据来看,已经超过了1000万辆,所以,低速电动车成为电动乘用车,也会大大提升电动乘用车的保有量,而低速电动车也会在牌照、驾照方面管理,有着很大的变化。

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其实在很早之前,工信部就强调低速电动车属于机动车范畴,而如今低速电动车又将要纳入乘用车管理,这意味着,低速电动车,无牌无证上路行驶将会成为过去式,这低速电动车管理门槛的提升,真的是有人欢喜有人忧。

老年代步车门槛提高有人欢喜

低速电动车因为一直没有规范标准,所以我们在道路上见到的老年代步车,完全不受约束,纯粹靠车主自觉,而千万级别的保有量,总会有低素质的车主,这就让老年代步车成为饱受诟病的车型之一。

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相信老年代步车门槛提高后,最值得欢喜的就是汽车司机,老年代步车虽然无牌无证,但是一直都是行驶在机动车道,随意变道、横穿直闯的驾驶方式,给汽车带来了行驶的安全隐患,而一旦发生交通事故,老年代步车又没有保险,所以追责都是大麻烦,而一旦提高门槛,车辆有牌照,车主就驾照,那么车主驾驶就不会“肆无忌惮”,而且还有保险的加持,可以大大的消除汽车上路的顾虑。

老年代步车门槛提高有人忧

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而有人欢喜就会有人忧,老年代步车纳入乘用车之后,其中两个变化最让广大的低速电动车主很头疼,甚至相信不少人还会因此放弃使用老年代步车;

第一个就是考驾照,上牌,交保险其实对于车主影响并不大,无非是多花一些钱多买一点保险,但是考驾照确实很让人为难,尤其驾驶老年代步车的大多数都是60岁以上的老年人,可能文化水平有限,考取驾照存在一定的难度,相信会有人选择“临阵脱逃”。

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第二个就是价格上涨,从曝光的部分规范标准可以看到,低速电动车在电池方面、车身质量等多方面都提高了要求,而这些要求落实下来都是生产制造成本,最终成本还是“羊毛出在羊身上”,如果价格几千块、一万的老年代步车,价格上涨之后,必定也会有让一些消费者放弃购买。

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结语:老年代步车门槛提高可以说是“有利有弊”,但是从长远发展来看,想要获得长期良性的发展,那么规范标准是唯一的道路,不过,小行家还是希望,在考驾照方面,可以适当放宽一些,也不要过多的为难老年群体,降低部分考试难度,让老年人也有车可用。

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