赛道试驾法拉利296 GTB V6跃马尚能“Fun”否?

[爱卡汽车 试驾原创]

难道你以为,只有家用车在面临着不得不向小排量、少缸数和新能源化妥协吗?为了面对全球严苛的排放环保法规,实现向新能源化的转型。不仅仅是家用车,甚至像我们熟知的迈凯伦、兰博基尼等知名超跑生产商,也都纷纷推出了像Artura、Sian等混动超跑,以顺应时代的步伐。这足以说明各大超跑厂商不管是否情愿,也都纷纷踏上了这条艰难的“不归路”。而今天,我将要为大家试驾的这款最新出炉的超级跑车,同样是紧跟时代步伐的作品——法拉利296 GTB。

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在本次试驾活动前夕,我的同事已经对法拉利296 GTB进行了详尽的静态体验报告以及技术解读,感兴趣的朋友可以点击下方图片回看。本篇文章将在开头简要说明法拉利296 GTB的设计亮点和技术参数,而后着重对法拉利296 GTB的赛道操控表现进行解读。

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其实说到296 GTB这款车,就不得不聊一聊它名字的由来。这款296 GTB同样延续了法拉利根据发动机排量和缸数,使用3个数字进行命名的规则,接下来我将为大家进行详细解读。

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296的前两位数字“29”代表其排气量为2992cc,而“6”就更加不难理解了,代表V6发动机。GTB则是“Gran Turisom Berlinetta”的缩写。GT不难理解,看到“Berlinetta”大家也一定会恍然大悟,没错!这台296 GTB继承了法拉利Berlinetta经典双座跑车概念,并赋予其日常驾驶和旅行属性。以上,就是法拉利296 GTB名字的由来。

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前脸设计上,296 GTB的确看起来与SF90有几分神似,同为最新的法拉利外观设计样式。前脸的空气动力学套件,能够在保持超低空气阻力的同时,有助于为整车提供360公斤的下压力(时速在250km/h下)。顺便说一下,如果您要长期驾驶这台296 GTB出入地库的话,还是建议将前悬挂升高功能加入您的选装清单,这样就能尽可能够保全爱车的前唇了。

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如果你拥有更强烈的个性化需求,还可以选装专为法拉利296 GTB打造的Assetto Fiorano赛车化套件,也就是上方图中这台车型。虽然价格不菲,但的确能够满足你对个性的需求。

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车身长宽高分别为4565*1958*1187mm,轴距2600mm。前轮距1665mm,后轮距1632mm,全车净重1470kg。其实从车侧和轴距上我们就可以看出,296 GTB是一款更加紧凑的Berlinetta车型。

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轮圈造型就不必多言了,法拉利经典的双五辐桨叶造型,虽然设计很简洁,但看上去却很显大。前轮尺寸245/35 ZR20,后轮尺寸305/35 ZR20。这套PS4 S轮胎的胎纹是由米其林专为法拉利296 GTB车型设计的,如果你觉得不够激进,还可以选装专为296 GTB的赛道需求而打造的更加极致的米其林Cup 2轮胎。

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来到车尾,为在赛道行驶中提供足够的尾部下压力,法拉利还专门为296 GTB设计了主动式尾翼。随着车速的提升,尾翼会主动调节适当角度。可不要小瞧这小的可怜的后尾翼,这套尾翼能够在时速250km/h提供100公斤的下压力。

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尾部的排气并没有像最新的SF90或是F8一样采用双出布局的圆形尾喉,而是采用了一个类似“HDMI接口”造型的中置单出设计。当然,如果对于我个人而言,我一定是更喜欢F8上的圆形双出尾喉。不过,这是法拉利的最新尝试,还请慢慢适应,也许以后很多车型都会采用同款排气也说不定。

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来到车内,如果你熟悉法拉利最新的内装设计,一定会首先想到SF90或是Roma。当然了,Roma上垂直摆放的中控大屏,在这台296 GTB上并没有出现,我猜或许因为这台296 GTB的运动属性要更加纯粹一些。不过,SF90上的触控式点火开关、触控式驾驶模式选择以及副驾驶前方屏幕等设计都得到了延续。

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方向盘的造型也与SF90非常相似,或者可以说几乎完全一致,同样是真皮与碳纤维拼接的设计。触控点火按键、驾驶模式调节旋钮以及混动模式选择区域等等都保持在熟悉的地方。如果你已经拥有了一台SF90,那么这些对你来说都不成问题,可以立即上手。

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法拉利296 GTB拥有四种动力模式可选,分别为:

eDrive纯电模式(满电状态下,可纯电行驶25km,最高时速135km/h)

Hrbrid混动模式(动力效率最高,最节能)

Performance性能模式(发动机始终工作,动能回收效率最大化)

Qualify排位赛模式(发动机与电动机达到最佳巅峰状态,动能回收效率稍低)

驾驶员可以通过方向盘左下方的触控按键进行一键切换。这四种模式下,只有Qualify模式可以让这台3.0T V6发动机+电动机的动力完全被压榨干净,输出830马力的最大综合功率。

试驾法拉利296 GTB|黑科技傍身

采用中后置发动机的法拉利296 GTB,搭载一台代号F163的3.0T V6发动机以及插电式混合动力系统。这款V6涡轮增压发动机搭载等距燃烧技术,为的是在发动机更加紧凑的基础上,实现更科学的重量分布。同时,120°夹角的优势还能让发动机具有出色的重量平衡、气缸盖两侧的歧管和支座的整合、以及提升进气与排气管的工作效率。

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296 GTB是法拉利推出的首台后轮驱动插电混动超跑,发动机与放置在驾驶员身后的电机集成在一起,两个动力单元通过TMA执行器进行协同工作,可同时发力或只通过电动机进行驱动。在二者共同驱动下,法拉利296 GTB的最大功率可达830马力,7.45kWh的电池组可供其纯电行驶25km。这也就代表,法拉利既赋予了它超强的性能,同时也能兼顾日常行驶的特性。

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好啦,我猜大家一定会觉得,即便是把技术吹到天花乱坠,没有数据也觉得很不过瘾。Ok!现在请大家欣赏法拉利296GTB的动力参数吧!

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法拉利296 GTB搭载3.0T涡轮增压发动机+电动机组成的PHEV插电式混合动力。其中,发动机最大功率为488kW(663马力)/8000rpm(最高转速限定在每分钟8500rpm),峰值扭矩可达740Nm/6250rpm。电动机同样能够输出122kW的最大功率和315Nm的最大扭矩,数据非常夸张。实际的加速成绩上,这台296GTB的0-100km/h加速时间仅为2.9秒。传动系统方面,这台法拉利296 GTB匹配的是8速法拉利F1双离合变速箱。

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拥有120°气缸夹角的法拉利F163 3.0T V6发动机,被法拉利自己称之为“Piccolo”V12,在意大利语中,“Piccolo”是“小”的意思,所以大概可以翻译成缩小版的V12发动机。并且法拉利声称,虽然这台F163只有6个气缸,但它依然能够还原出V8甚至是V12的咆哮声浪。听到这句话后,我更加跃跃欲试了。

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刚刚上手这台296 GTB的时候,我感受最明显的竟然是「有电机真好」。因为,正是有了这台电动机,才使得这台296 GTB真正达到了涡轮零迟滞。可能很多朋友会质疑我这句话,难道超级跑车也有涡轮迟滞吗?答案是毋庸置疑的。至少我此前体验过的阿斯顿马丁DB11、保时捷911 3.0T这些中小排量跑车,都会或多或少有涡轮迟滞的感觉,只不过随着基础排量的增加和发动机本身调校得够极致,让涡轮迟滞在日常代步时难以察觉而已。但来到赛道上,还是会多少显露出一些弊端,这也是我一直钟情大排自吸超跑的原因。说回到这台296 GTB,由于电机的加入,涡轮迟滞问题被根治,虽然电机的发力特性会让人感觉有些违和感,但只看结果的话,在起步、在弯中、在急需动力跟进的时候,296 GTB完全不会有丝毫的拉胯。虽然我还没机会驾驶法拉利 四驱混动超跑SF90,但我猜测296 GTB至少能够达到了SF90的8成功力。

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相比我此前体验过的F12 berlinetta,当然,我知道二者价格相差一倍,排量缸数都是成倍的差距。但二者都有一个共性,就是能够让你爽!一个(F12)是会让你的耳朵很爽,另一个(296GTB)则是让你感觉在经历舰载机的电磁弹射般痛快的释放。

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说过了电机存在的意义后,我们来聊一聊这台法拉利目前在售最小排量、最少缸数的2992cc双涡轮增压发动机所给我带来的感受吧。不得不说,涡轮当道的时代,我们每一个人似乎都难逃“厄运”,但法拉利却能够给你带来别样的享受。这台新款V6发动机拥有超高的中段爆发力,这体现在你出弯后全油门跟进时,当它的转速在接近7000rpm并即将来到动力瓶颈期时,它仍然能在当前挡位下给你持续性的动力输出。或许是我太久(1年多)没有这么痛快的在赛道上驾驶超级跑车,导致我的感官变得愈发敏感,但我发誓,这感觉真的非常夸张。不过当我在为大家撰写本篇试驾文章,翻阅技术资料时发现,它的最大功率在8000rpm左右产生,证明当时在赛道中的确还有一定的施展空间。不得不说,法拉利终究是法拉利。

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现如今,从法拉利推出812、F8、SF90这些车型后我们就不难发现,法拉利放弃了一些原本认为必不可少的极致与坚持,转而开始为大多数人造车。体现在产品上,就是它们推出的新车型变得越来越易于掌控,宽容度也变得更高。你不需要有丰富的驾驶经验,就可以迅速将这匹跃马驯服。不要说是在360、430那个时代,即使是在458、F12推出时,仍然能够让你感觉到些许难以驾驭的性格。说回到今天的主角法拉利296 GTB,它的确可以让你从0基础(超跑驾驶经验)上手。当然,你依旧妄想在短时间内找到它的极限。但它绝对能够让你在开上两圈、三圈……反正是五圈以内(看个人悟性),让你有化身F1车手的感觉。没错!真的就是这么奇妙。如果你问我这具体体现在哪些地方,其实很简单。以往你在驾驶法拉利(如F12这类大排量超跑)时,如果你的大脑突然搭错神经,想在弯中大脚油门撒野还妄想漂移控车的话,那么它将立马“死”(Spin)给你看。不过现如今,这些“马”都被驯化得很乖了,即使你突然乱搞一通,它的一整套安全系统也不会允许的你这样做,弯中的g值也总能被控制在合理的区间。这很好,至少说明新手小姐姐也可以拿它代步了。

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如上所述,这台296 GTB还是一台让你感到非常轻松和愉悦的法拉利。我曾经驾驶过法拉利F12,刚从Pit房到发车区,我就已经手心出汗了。因为即使它的极限动力还没到,它恐怖的声浪和每次触碰到油门时展现的超强扭矩释放,就已经让我心生敬畏了。然而这台296 GTB,我甚至能够在赛道中分心去寻找被我误触到的音响开关。在我连续跑完几圈后下车时,后背并没有紧张到被汗水浸透。真的不是因为它比其它法拉利便宜,更何况对于我而言,它也并不便宜。

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对于很多混动车而言,电池没电基本就如同废掉了6成功力。特别是电机功率很夸张的性能车,不光电量会被很快消耗掉,损失大半的乐趣,想要用家用充电桩“回血”,还需要等上很久。而这台296 GTB,相比SF90少了两个电动机,但换来的却是,即使你用火力全开的Qualify模式,电池的剩余电量不仅不会被迅速消耗殆尽,反而能够通过强大的动能回收系统将电量迅速补充到位。使用Qualify模式,发动机不仅能够持续爆发出830马力的最大功率,还能同时以仅次于Performance模式的超高效率为电池组充电。即在不损耗动力的前提下,还能够让296GTB时刻保持最强状态。

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最后我想说,从这台法拉利 296 GTB中,我看到了法拉利的未来。从此,超跑将会越来越易于掌控。不只是因为法拉利也需要多赚钱,突破更高的销量。而是因为这将是大势所趋,不仅是法拉利,而是每一个超跑品牌都难逃的大趋势。除此以外,从296 GTB的操控调性以及驾驶风格中,我猜测法拉利已经准备好将SUV推向市场。因为它已经掌握了兼顾极致、驾驶感和易用性的秘籍,种种迹象表明,一台经过特殊驯化良驹即将出栏。

编辑点评:

我想,当296 GTB宣告诞生之时,或许有很多和我一样的法拉利车迷都怨声载道。你可以将812 SuperFast、F12 berlinetta或者本就卖的并不好的FF这类12缸猛兽停产,但恳请你的气缸数不要再低过8以下了。虽然我可能到退休时,都买不起一台法拉利,但我相信法拉利的年轻车主们一定不会在意这一点小小的代价的。但如今,V6已经生米变熟饭,它不仅没有我们脑海里想象的种种不堪,甚至在声浪上也完全不输自家的V8发动机。相信我,嵌有跃马徽标,它便是一台纯正的法拉利。希望本篇试驾能够给你(法拉利准车主)们一点小小的帮助。

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