直击新能源汽车痛点,“超充换电”模式争议再起

春节小长假快要到来,你会选择开纯电动汽车回乡吗?对于那些在去年国庆小长假经历“充电一小时,排队四小时”的车主来说,他们可不愿再体验一次这样的窘境。其实纯电动车在推广之初,最让人头疼的问题就是续航和充电,随着纯电动车续航里程的不断提高,充电时间长成为纯电动车的主要痛点。

直击新能源汽车痛点,“超充换电”模式争议再起

为了解决这个问题,车企们提出了两套方案:超级快充和换电模式。相信经历过“充电难”的车主,都非常渴望换电模式,因为换电的效率非常高,只需3分钟左右即可完成换电,速度丝毫不亚于给燃油车加油。再加上宁德时代最近宣布进入换电市场,换电模式大有东山再起之势。

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不过也有业内人士质疑,特斯拉都战略性地放弃“换电”从而选择“超充”,宁德时代玩的转换电模式吗?目前,业内关于“换电”还是“充电”的讨论在悄然展开。那对于纯电动汽车消费者而言,究竟选择换电还是超充?今天我们就来聊聊这个问题。

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超充与换电再次PK

其实换电和超充两者各有优势,先说换电,换电目前最大的优势就是快,整体换电时间与燃油车加油时间相当,可以增加消费者使用便利性。不过缺点也是显而易见的,首先换电站投入成本更高,重资产特征非常明显;另外它还有标准不统一、通用兼容性不强等问题。以上种种,使得换电模式缺乏大规模普及的基础。

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早期的换电模式虽然面临很多难题,但蔚来、吉利等车企依然坚持开拓换电模式,并且做得有模有样。前面提到建设成本高、电池标准无法统一等问题,目前正在逐步解决。比如新能源车保有量不断增多,有了较大的用户基础,各方面的成本问题就可以得到解决;而宁德时代的入场,也能进一步解决电池适配性问题;再加上政策的支持,换电模式正迎来更加明朗的发展前景。

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虽说换电模式“来势汹汹”,但很多人还是比较看好超级快充的发展。相比目前的换电,超充最大的优势就是补给率高,使用范围广,不受车型的限制。这也是大部分车企重点发展的项目之一,例如特斯拉、保时捷、小鹏等都推出了相应的超高压充电桩。广汽埃安去年还宣布研发出全球首个6C超级快充技术,功率输出不低于480kW,是市面上常见充电桩(60kW)的8倍,可实现8分钟充满80%电量。

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不过超充的缺点也不可忽视,比如动力电池安全性难题、瞬间功率造成的电网冲击、新材料稳定性不高等挑战还是存在的。但依然无法阻挡快充发展的步伐,车企们在快充技术上不断有新的突破,如果快充技术做到极致,充电时间缩短到5分钟左右,快充补能就和燃油车加油模式一样,那前景就大有可为。

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共同解决补能焦虑

究竟是充电还是换电更好,现阶段这还是一个无解的问题。换电模式和快充模式各有优劣,这两种模式难分胜负。而且,换电模式和超充模式不是水与火,两者并不存在谁比谁靠谱般的直接竞争关系。它们都能给消费者提供更多的选择,不过目前两者在技术上、消费者的感受上都还有不少问题需要进一步解决。

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从目前的情况来看,换电是现阶段唯一可以匹敌燃油车补能效率的方法,但由于基础技术和盈利模式还在探索之中,大家对它的热情并不高。以较早布局换电的蔚来为例,它至今仍未盈利,被质疑赔本赚吆喝。相比换电,超充虽然效率不是最快的,但从可操作性上看,快充技术才是市场真正所需求的,目前也是成为大多数车企采取的主流方式,更是绝大多数车主对充电方式的认知。

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总的来说,这两种模式都能解决纯电动车用户续航里程焦虑问题,也都有市场需求。无论用任何方式,只要能够帮助用户解决续航焦虑就是好模式。最后,解决续航焦虑是一个立体化综合工程,需要多种模式共同发挥作用。

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超级快充也好,换电模式也罢,它们都是为了解决纯电动车续航的一种手段。它们各有各的优缺点,至于哪种模式会更加成功还需等待时间的验证。对于用户而言,只要能提高补能便利性的,肯定都积极支持的。

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