坚信当初的选择,雷凌从未让我失望

广汽丰田的雷凌系列,无论是燃油版还是双擎版的车型,现在都提供了1.2T , 1.8L , 1.5L三种的动力选择,迎合市场受众不同需求的多元化选择。运动版车型有专属的运动套装,科技版车型更显智能生活,但我却只喜欢豪华版的经典。

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我这辆豪华版雷凌,外观上虽然没有运动版的激进,也丝毫不影响我对它的喜爰。棱角分明的大嘴格栅,标致的大灯和熟悉的牛头标logo ,整体上辨识度挺高的。豪华版没有运动版的镀铬装饰,黑色进气格栅变得更大,前脸也得到了延伸。

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雷凌虽然并不是什么价值非常昂贵的豪车,但对我来说,就是一辆最适合我的好车。动力是4.2T的涡轮增压发动机,CVT无级变速箱,起步的时候没有拖感,_一踩油门就能把感受到发动机转动传输出的强烈动力,但又不会因急促而显得卡顿,开了几个月了,平顺性非常好,油耗在磨合期内也慢慢地降到了6个油左右,还是挺省油的了。按照现在的油价,这样1公里不到5毛钱的成本,日常通勤也不会有太大的负担。

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△特地了一款铂金珍珠白色车漆,另外加了2000块钱。其实当时买车的时候,和店里谈下的价格综合起来是优惠了1W多,还送了一堆养护消费券,相当于这额外增加的2000是送的,整体下来优惠了不少。

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△翼子板两端的腰线慢慢下沉,更能突出雷凌TNGA架构的优势。16寸轮胎不大.配双条幅的铝合金轮毂,还是挺有气势的。

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△A级车中,雷凌底盘调教前后悬架用的都是独立悬架,前麦弗逊式后多连杆式,让雷凌在行驶的过程中呈现出更有弹性的行驶质感,过弯不倾侧,底盘扎实,车内坐着也会很舒适。

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△尾灯很协调,再加上黑色装饰条,整个车尾很动感。

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△后面看,底盘的高度还是挺可观的,过减速带的时候,再配合上雷凌的弹跳力度,完全不会担心会蹭刮到底盘。

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在追求驾趣动力和灵活的操控上得以平衡,这也是雷凌的一大优点。方向盘虽然有点硬塑质感,但开起来丝毫不影响操控,非常轻盈,转向力度不会很重,转向也相当精准,就算是菜鸟级选手,在雷凌的操控下,也一样能叱咤风云。

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△相比于电动调节,我这辆豪华版座椅手动调节可谓是相当实在了。

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△后备箱开启拉手和油箱盖拉手,—键控制,省掉了很多麻烦。

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△下过了两天的蒙蒙细雨,今天的阳光格外的灿烂。

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△我按下了身旁的一键升降车窗的控键,尽情地感受着雨后清晨空气的熏陶.

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△我比较喜欢用中控屏听歌,音质上中规中矩,物理控件式的自动空调,操作起来还蛮简单的。

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△后排有双出风口和一个USB插口 ,中央扶手箱里平常只用来放一些杂物。

用车到现在,我也没有后悔过当初选择雷凌,只会说越用越喜欢吧,毕竟有了雷凌之后的生活,都确实变得轻松不少。

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