从宣传手册回顾丰田第一款量产前驱车:Tercel

前置引擎、前轮驱动的驱动布局形式,对于今天的汽车而言已经不是什么另类,汽车历史上第一款量产的前轮驱动车型是雪铁龙的Traction Avant,同时它也是全世界首款采用一体式车架结构的量产车,前轮驱动结构虽然并非一种完美的驱动布局形式,但其结构简单、维护方便、且成本相对较低,所以便很快成为了民用车、尤其是D级以下民用车的首选。今天道路上所见的ABCD级车型,采用FF布局的占了绝大部分。丰田,作为目前全球最大的汽车公司,旗下各种车型的不同驱动布局形式可谓是阵容整齐,FF、FR、F4、MR等等,尤其是荣登世界销量冠军车系的Corolla,更是C级前驱车型的代表作,不过不可不知的是,丰田虽然很早便开始研究前轮驱动布局,但其真正投入量产的前轮驱动轿车,要到了1978年8月才正式上市,而它,就是本文的主角Tercel,车架代号AL10。

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第一代Tercel诞生于1978年,是丰田首款前轮驱动汽车,一共经历了5代发展后于1999年退出历史舞台。而除了Tercel这个名字外,它还有另外一个用于不同销售网络的姊妹车,名为Corsa,在Toyopet Store里销售,而Tercel则用于Corolla Store,两者只有轻微的不同,所以就不再细分展开了。

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最早的Tercel使用一台代号1A-U的直列四缸发动机,A系列引擎对于国内的许多“曾经的”丰田车主们并不陌生,甚至还有很多车友所拥有的第一台发动机,而它的起源点,就是这台Tercel上搭载的1A-U引擎,它从1978年7月开始投产,一直生产至2002年6月,堪称丰田引擎里的长寿发动机之一。1A-U的缸径为77.5mm、冲程77mm,排气量为1452cc,压缩比9,采用SOHC配气机构驱动合共8只气门,最大马力80匹/5600转、最大扭力113牛米/3600转,而在Tercel上使用时,它采用了纵置式的引擎摆放形式,后面接上变速箱,而传动半轴则从引擎中央穿出、驱动前轮的独特设计形式,而这种布局虽然在机械上比横置布局复杂,但因为实现了等长半轴,扭力转向现象很少,但缺点是驾驶舱前排空间会受到变速箱侵扰,且车架制作成本比较高。1979年,Tercel增加了一台代号2A-U的1.3公升配置,车架代号为AL11,最大马力为75匹/6000转;同时,1.5公升级的1A-U引擎被更换为压缩比更高的3A-U新引擎,车架代号为AL12,最大马力提升至83匹。而此时的A型引擎也开始在Corolla等车型上使用,包括后来后驱布局的Corolla Levin/Trueno(AE86)的低配型号AE85使用的就是这台3A-U引擎。

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图:A系列引擎是丰田发动机里的名门望族,而且一直是C级、B级车型的绝对主力。国内最为熟悉的8A-FE就是它的后期型号。

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图:3A-U是当时较为先进的小排量四缸引擎,最大马力有83匹,对于只有1045公斤的第一代Tercel而言非常够用。

接下来,我们尝试一下使用那一张张很有年代感的、当时的宣传手册来对这台丰田第一款量产前驱车的历史进行回顾,希望这种配图素材您能喜欢。

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图:封面是双门和四门版负责出镜,而三门揭背型号则没出现。而这本宣传册上的车型是发表于1978年的前期版,使用1A-U引擎的版本。

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图:首先注意广告牌照,挂的不是车名字,而是Toyota FF,即丰田前驱车。

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图:2500mm是轴距,无论两门、三门、四门版,轴距都一样。而在欧洲的分级标准里,Tercel属于B-Segment级别,也就是俗称的B级车。

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图:1330mm指的是前轮距,后轮距为1315mm,后轮轮距比前轮窄一些,可以让后轮稍稍活泼些,让弯道特性更容易拿捏,而且直线行进时的安定性也较好。

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图:每升汽油能跑27公里,这个当然是理想状态下测试的结果,不过在当时全球受到第一次石油危机的冲击下,而第二次即将到来之际,这个数字会是很大的卖点。

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图:60 kph时速下车内的噪音水平是62.5分贝,那时的丰田在B级车型上已经开始宣传静音能力。而驾驶舱的布局较为简单,广告图上的四门SE版本,也就是顶配车型,它使用五前速手动变速箱,尾牙3.377。

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图:排除掉麻豆的身材,当时B级车的宣传已经能在后排翘起二郎腿,说明后排空间并不差,它可是一辆定位比Corolla低一级的车哦。

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图:除了Leg room不错外,后排另一个功能就是载货载物空间同样不差,当时已经有了5/5分割翻倒功能以增加承载空间。

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图:这个313°指的是驾驶员的视觉可触及角度,因为没有一辆正常结构的民用车是可以达到360°的,除非像SLR Stirling Moss版那样连挡风玻璃都取消掉的Roadster型号。

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图:这里的200mm,是指后轴采用拖曳臂式悬挂结构、左右轮的最大高度差能够达到200mm,而采用麦花臣形式的前轮悬挂则只有190mm。

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图:10种不同路况下的综合油耗测定下,得到每公升汽油跑16公里的数字,其实也在标榜耗油量低,日本作为一个资源贫瘠国,虽然70年代经济已经起飞,收入及生活水平已经迈入最发达国家水平,但对于如何降低油耗一直都非常重视。

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图:9.6公斤/匹是马力推重比参数,虽然这个数值只计算净重状态、不计算成员数量,但却是一个很好的轻量化对比参数:只讲最大马力、忽略车重的,都是耍流氓。

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图:1740mm是车内纵向有效空间长度。

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图:车型分布级别及一些内饰配置列表,非常清晰,回想起今天国内很多品牌所能拿到的所谓宣传册,你会感到国内卖车的思维相比于发达国家过去的水平,出现严重退化,是非常严重的无知、没文化式的退化!

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图:这里的65°是指双门版车型后玻璃开启角度,同时也罗列了车内各种配置功能的实图并加以功能说明,这对于想购车者的作用非常大,毕竟不是每辆车都会被所有人认识。

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图:最后当然就是配置列表、车身颜色选择、内饰颜色搭配等说明。

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图:最后一页则是车辆的机械参数、外观尺寸、变速箱齿比等......今天国内绝大部分的新车宣传册上,早已将变速箱齿比等等这类关键参数去掉,有的甚至连尾牙参数都不写了。怪不得国内出现了一个非常奇怪的车市了,知识的缺失、观念的缺乏,从细节上已经注定了。

看完丰田1978年的新车宣传册扫描件,不知各位对于别人家的汽车文化积累过程有何看法呢?或者写完这篇文章后,笔者也把想写Tercel的初衷给忘了,反而内心里充斥着一种对于今天国内汽车市场、汽车文化的抱怨和无奈,或者,车迷对于汽车,往往就只能在这样的狭缝里寻找着共鸣吧!

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