拿捏底盘调校的“玄学”,方舟架构如何赋能UNI-V优异操控?

毫不夸张的说,有80%的人都不知道操控是什么。

在年轻一代购车群体需求的驱动下,市场上出现了越来越多的运动属性车型,从设计理念阐述到发动机性能参数,无不例外的都在讲“运动”二字。

拿捏底盘调校的“玄学”,方舟架构如何赋能UNI-V优异操控?

只要谈及运动,就必谈操控;谈及操控,必谈悬架类型、发动机参数。但,作为赋予车辆“可玩性”灵魂的操控性,真的仅如此么?

非也。发动机参数、底盘悬架只是浮于表面的“操控”,操控真正的核心在于整个底盘系统的匹配和调校,涉及到方方面面,即便是在专业工程的眼里,与底盘调校息息相关的车辆动力学也算得上是一门“玄学”。

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也因此,市场上各个品牌、各个车型在底盘调校方面大不相同。比如有些主打运动的车型,更多的只是“视觉上”的轿跑,无奈于整车架构的劣势和底盘调校的不匹配,驾乘质感和轿跑属性并无关联。

直到UNI-V的出现,作为基于方舟架构打造的首款轿车,其拥有优异的操控性能、操控品质,以先进的技术实力完美拿捏底盘调校的“玄学”,A+级五门掀背轿跑UNI-V打破了一众“外运动而内中庸”的尬局,华系运动轿跑也终于有了新标杆。

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先进的遗传算法,遴选出最优硬点设计方案

一辆车是否运动的核心在于操控的优劣,操控优劣关键则在于底盘的实力。当然,悬架在之中扮演了重要角色。

目前大多数车型都在用多连杆独立悬架,而多连杆的设计就核心在于悬架硬点的设计(悬架各个杆连接点的空间位置),它直接关系到整车的驾乘质感,这也是为什么很多车型明明用了多连杆悬架,实际驾乘感受却不如好点扭力梁的关键原因。

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作为方舟架构的首款轿车,早在开发之初,人车合一基因化,就是方舟赋予UNI-V最底层的个性。为了找到UNI-V悬架最佳的硬点的设计,方舟团队用到了先进的遗传算法。

词如其意:遗传算法是一种通过模拟自然进化过程搜索最优解的方法。该算法利用计算机仿真运算,将问题的求解过程转换成类似生物进化中的染色体基因的交叉、变异等过程。

方舟工程师们在悬架硬点的优化过程中,通过遗传算法历经千万次迭代,遴选出最优硬点设计方案,得到兼具舒适性和极致运动潜能的硬点设计方案,从根本上优化悬架K&C特性,赋予UNI-V更出色的车身动作控制和更灵敏的动态响应。

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拓扑优化增强车身侧向刚性,DTV加码操控品质

直线加速谁都不算差,操控品质的精髓就在于弯道性能,而弯道性能的核心就是侧倾刚度(指在一定车身倾角下,悬架系统对车身姿态的控制能力)。

因此,如何控制侧倾刚度就成了操控品质的关键。这就要看侧倾力臂的设计(车辆重心到侧倾轴线的距离,距离越长侧倾越严重,距离越短越优)。

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UNI-V配备的蓝鲸发动机,长度减小,曲轴中心下降,动力布置倾角优化,又结合了座椅布置R点优化,更低趴的坐姿,使得整车的重心下降和内收,使得车辆重心到侧倾轴线的距离减小,可达到485mm左右的优秀水平。

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也得益于UNI-V基于方舟构架集成上一代产品的结构优势,进行上车体体态拓扑,识别车身最优的传递路径,得到高刚度车身,整车高强钢占比70%以上,使得整车转弯操纵更灵敏,响应更快更直接,其中转向延迟减小17.4%,响应直接感提升21.4%,横摆响应滞后时间缩短21.4%。

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此外,UNI-V还首次搭载了DTV动态转矩矢量控制系统。

当进行较为激烈的弯道驾驶时,控制器能够通过对弯道内侧轮转矩的实时控制,智能分配内外侧车轮的转矩差,从而按照驾驶者意图精准控制行驶轨迹,这就造就了UNI-V卓越的弯道性能,以76km/h时速通过IS0 3888-2麋鹿测试时,车身姿态从容稳定。

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特调蓝鲸动力,X-pedal技术标定发挥性能极限

如果说悬架硬点的设计和侧倾刚度的匹配是方舟架构为UNI-V操控品质赋能的关键,那么其搭载的特调蓝鲸动力则是UNI-V操控性能的核心优势。

何为特调?X-Pedal标定策略就是特调之一!

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为了进一步保障动力线性输出,UNI-V区别于传统基于扭矩的方式,而是以最直接的加速度作为动力匹配基准,将发动机的动力水平发挥到极致。

X-pedal精益化标定根据“韦伯费希纳定律(表明心理量和物理量之间关系的定律)”,设计出用户在6大主流使用场景、17种不同工况下保证车辆能够始终以用户所希望的那样去加速,达到人车一体的效果。这也是方舟架构赋予UNI-V“人车合一基因化”的重要一方面。

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而在变速箱的匹配上,UNI-V选择了长安历时8年开发验证蓝鲸7速湿式双离合变速器。值得一提的是,该变速箱创新开发“瞬态扭矩控制技术”,提升提高离合器控制精度,消除低速换挡顿挫,实现平顺流畅的加速感。

同时,UNI-V的驾驶性调教还集成了智能预降档策略,依靠海量的驾驶行为数据,预判用户加速意图,提前适配扭矩,消除因换挡时间差带来的顿挫感。因此,UNI-V在凭借1.5T的动力实现了7.3s的零百加速。

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跑得快,还要刹得住。

基于AMS测试规范,UNI-V在专业的重庆西部汽车试验场,针对制动热性能进行了严苛的测试,通过急加减速在要求有效成绩极差不超过4米的情况下,UNI-V的制动距离和踏板行程没有明显的衰减,保障了优异制动性能,100-0km/h制动距离35.6m。

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写在最后:

有人说UNI-V的出现,华系轿车有了护城河。

评价很高,但笔者认为UNI-V无愧于“华系轿车护城河”的头衔,方舟架构就是UNI-V的底气,其赋予了UNI-V卓越机械素质和极致运动潜能,让消费者看到了华系轿车的品质和实力,给了消费者选择华系轿车的信心,也让华系品牌在轿车市场上攻合资品牌有了新的突破。

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