试驾东南DX7星跃:我觉得好,也推荐你去试试

试驾东南DX7星跃:我觉得好,也推荐你去试试

8月18日,我受邀到烟台参加试驾活动,和以往不一样的是,这是我今年首次真正意义上的试驾活动;而东南汽车,受各种因素的影响,在推迟三个月后,最终还是把试驾活动办起来了。

伴随着大家的努力,一切都在向好的方面发展。

提到东南汽车,我和大家一样,最先想到的都是东南V3菱悦、菱帅这些车型,以及那台众所周知的4A91三菱发动机。

试驾东南DX7星跃:我觉得好,也推荐你去试试

本次试驾的车型是月初刚刚进行中期改款的东南DX7星跃,按照目前的定位,东南DX7星跃担负着东南汽车SUV家族旗舰车型的身份,新车定位紧凑型SUV。

有关新车在设计、配置等消息网上一堆,这里就不再重复说明,本文重点就写驾驶感受,以及从我自己角度来看,这台车的亮点和仍可优化的地方。

驾驶体验是个亮点
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新车搭载一台来自航天三菱的全新1.5T发动机,代号为4A95TD,发动机最大功率145kW,峰值扭矩285牛·米,相比此前那台代号为4A91T的发动机(最大功率115Kw,峰值扭矩215牛·米),参数有明显提升。变速箱方面,新车采用来自格特拉克的7速湿式双离合变速箱。

试驾感受方面,1.5T发动机+7速双离合变速箱的搭配,整体表现还是非常出乎意料的。先来说动力方面,就日常行驶来看,这台发动机的实际动力表现完全够用,发动机1500转即可进入最大扭矩区间,在匀速行驶的过程中,发动机转速也是尽可能在稳定在1700转上下。

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深踩油门,发动机转速会瞬间拉升到2500转,但你不会感受到瞬间的加速,而是一个前段稍虚,但动力输出线性的驾驶感受,从加速和换挡逻辑来看,工程师明显选择了偏柔的路线,这台双离合变速箱在驾驶感受中也基本感觉不到顿挫。当然了,动力表现并不弱,只是工程师将更强的动力集中在了后半段。

刹车表现同样线性,整车的调教都是倾向于"顺溜",也就是说驾驶这样一台车,在正常操作下,基本不会出现"抬头、点头"这种现象,不同的驾驶员有着不同的驾驶习惯,但就日常用车来说,尤其是对一台家用SUV车型来说,在平顺性上如此突出的表现,对东南DX7来说算得上优点。

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转向手感方面,和此前的东南汽车不一样,东南DX7在转向手感上有明显提升,转向虚位不明显,不会出现"轻飘"的感觉,切换到运动模式时转向手感会更沉。配合一个较为紧致的悬架调校,能感觉到底盘整体性表现不错。据我所知,东南汽车的老车型确实存在这些问题,从存在问题到变为亮点,东南汽车的进步还是非常明显的。

顺便要说一句,东南DX7采用了风琴式油门踏板,在这个级别的车型中还是很少见的。整体驾驶感受方面,在国产车型中,就这个级别的竞品对手来看,东南DX7的驾驶感受说不上最好,但绝对能排在前列。

是诚意之作,但依旧有改进空间
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说完驾驶感受,来说说其他亮点,首先是设计层面。

就第一眼来看,在设计层面,东南这几年确实做得不错,在同质化越来越严重的现在,其实东南的整体设计风格基本没变。就以东南DX7为例,整车的设计更倾向于大气,当然,实车在前脸和车尾设计上确实有自己的特色,而且并不突兀。

第二点要说的,是NVH控制。

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在驾驶过程中,东南DX7在NVH方面的表现确实突出,100km/h依旧有一个相当不错的噪音抑制。除去使用了更多的高密度吸音复合材料外,挡风玻璃、轮胎方面,都针对噪音抑制做了优化,和竞品车型相比在NVH控制上有绝对优势。再加上上面我们提到的风琴式踏板等等,这些细节上的努力,都能够看出厂家的用心。

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当然,有些细节依旧有很大的优化空间。

作为2020年的新车,车联网、语言控制这些配置大家均有搭载,这里就不做详细说明了,就东南DX7来说,它在车机系统上的表现也非常不错,导航方面我们全路段都采用车机自带的高德地图,反应程度和清晰度都没什么问题。

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这里要说的,其实是UI设计,目前这套UI不能算丑,但和竞品车型比起来,东南DX7的表现确实有点太过务实,尤其是这种蓝色的配色,和整车不错的配置、电子挡杆这些比起来,是不是多少显得有些不搭?当然了,这其实也都是小问题。

写在最后
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从试驾体验来说,东南DX7星跃绝对算得上一台好车,一个用心之作。由于篇幅的原因,配置、空间、自动驾驶等方面的表现我们在本文都没有细说。如果有机会的话,我还是推荐各位去4S店亲自试驾,然后和同级热门竞品做个对比,我相信你会对这台中期改款的车型有一个完全不一样的认知,毕竟产品它不会说谎。

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