一汽丰田“双擎”家族出击!与高油价死磕到底

中国油价涨跌一直是个迷,你说它和国外油价同步吧,结果却是跟涨不跟跌,你说它们不同步吧,每次下调1毛,下次转眼给你上涨3毛,名义上似乎又同步了。油价上涨背后的因素在此不展开描述,兵哥只能从个体的用车角度聊一聊高油价带来的结果。

一汽丰田“双擎”家族出击!与高油价死磕到底

截止到目前,今年油价多次涨跌调整之后,油价由此前的6元进入了9元时代,我的爱车也在车库里积灰几个月了,实在不敢动,啥时候开出来溜一溜,还得看油价啥时候降下来。我应该不是现实中的个例,许多燃油车车主应该都深有体会。

聊到高油价时代,燃油车车主或许有两条路可选,一是换新能源车,二是不开车,上班出行以公交地铁为主。然而,当我参加了一汽丰田24小时世界纪录挑战赛(节油挑战赛)时,我发现,一汽丰田原来一直和高油价、高油耗死磕。

一汽丰田“双擎”家族出击!与高油价死磕到底

此次活动以一汽丰田“双擎”家族车型为活动邀约,参赛的车型有RAV4荣放双擎、凌放双擎、亚洲龙双擎和卡罗拉双擎等车型。参赛成员多数为丰田双擎车主,简单地说,受举办方邀请车主们都是开了自己的爱车过来参加的节油挑战赛。

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当然,兵哥以报道团的身份受举办方邀请参与其中,测试车型是举办方准备的卡罗拉双擎试驾车,本质上和其它车主开自己的车过来参加比赛没啥两样。

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然而令我诧异的是,本想抱着志在参与的心态玩一玩,却不小心以2.887L的百公里平均油耗取得了卡罗拉双擎组挑战赛第二名,第一名的成绩为2.789L,第三名的成绩为3.180L,如此之低的油耗不得不令我重新复盘此次试驾的细节。

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整个挑战赛地图显示行驶里程约132公里,始点:江门恩平温泉加油站,终点:中油BP阳光九九加油站。行驶路线:主要路线为沈海高速,然后转肇阳高速,其中还有一些国道和县道组成整个路线图。

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为了保证整个参赛的公平和严谨性,任何一辆车都是在加油站加满油,并且让加油枪跳枪3次以确保每个油箱是满油状态。即是说,不管是卡罗拉双擎组,还是亚洲龙双擎组,各自的队伍车型的油箱油量是相同的。最后就是给加油口封箱,防止车主中途私自加油,造成比赛不公。

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最后的成绩计算,则是在“始发站”的总里程减去“终点站”的总里程,即为车辆全程行驶的里程值,再用总消耗汽油量除以总里程值,再乘以100公里便可求得百公里平均油耗值,这才是每一辆车的客观油耗数值。

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以我开的卡罗拉双擎为例,刚开始的里程显示为1766公里,到终点之后的总里程为1889公里,全程里程表计算得到行驶了123公里,油箱再次加满之后,加了3.58L油量,经我个人计算得出百公里平均油耗为2.910L,与举办方计算的结果2.887L相差无几。

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当然,除了卡罗拉双擎的油耗数值之外,有些人可能也比较关注亚洲龙双擎、RAV4荣放双擎、凌放双擎等车型的实测油耗,坦白说,我并不非它们组的挑战成员,我并没有详细关注,不过在公布挑战成绩之时,我大概用眼扫了一下,很多车主可以开出4-6L的百公里综合油耗,确实了不起。

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当然,接着说回卡罗拉双擎的油耗,双擎油耗低是丰田混动技术带来的结果,有些人怀疑这样的实测油耗不真实,没有参考价值,日常驾驶或者根本开不出来,对于这样的疑虑必然不在少数。

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需要指出的是,当天全程试驾测试中暴雨不断,为了安全起见,其实每个人开得不算快,原因有二,一是为了比赛测试,想拿个好成绩;二是为了安全起见,暴雨导致视线受阻,行驶阻力增加,加之车辆轮胎抓地力变弱,高速行车风险太高,所以只能保持在80-100km/h时速行驶,依然能够获得2.887L的低油耗确实不可思议。

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正是因为暴雨导致路面湿滑,行车阻力增大,理论上雨天行车油耗会比正常干燥路面更高,不过,此次从多位卡罗拉双擎车主开出来的油耗值计算,大部分人可以开出百公里约3L的油耗值,足够证明卡罗拉双擎确实是一款非常省油的车型。

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有句话说得好,在公司经营困难之时,只有两条路可以选,那便是开源节流,当无法进一步提升营业额或利润的时候,节省开支同样不失为一种经营之道。

其实对于买车用车同样如此,油价不断上涨,用车成本不断增加,无法开源的情况下只能节流,比如从源头开始选一辆省油的汽车才是解决根本问题所在。

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一汽丰田举办的24小时世界纪录挑战赛(节能挑战赛)给我们的启发,当大家都为高油价焦虑、为高油耗而烦恼之时,一汽丰田“双擎”家族车型便是当下节能减排的新选择,你怎么看?

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