电动车实测续航TOP10出炉:极狐排第一,奔驰EQC排第八

我们买电车,最关心的一个要点就是续航里程的多与少,毕竟不是每一个电动车的用户,家里都是有固定的充电桩,可以像手机一样充通宵,第二天满电出发。而现在的电动车普遍都存在一个问题,就是实际标称的续航和实际用起来的续航存在较大的差异。那么市面上的在售电动车的真实里程究竟是多少呢?今天就来看看榜单前10名的车型有哪些?

电动车实测续航TOP10出炉:极狐排第一,奔驰EQC排第八

NO.1:北汽极狐

第一名是北汽极狐阿尔法S,电池容量为93.6kWh,官方标称的续航里程为708km,实测出来的成绩是679km,达成比例为95.9%,成绩还是非常优秀的。将近700公里的续航可以有效避免续航焦虑的出现,同时0.6h的充电时间就能补充80%的电量。更重要的是28.19万元的官方指导价性价比也比较高,如果你经常要出远门,那么极狐阿尔法S是一个不错的选择。

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NO.2:零跑C11

作为零跑的第一款SUV,C11上市之后定位于中型SUV,官方指导价为15.98-19.98万元。搭载了90kWh大容量电池,NEDC续航里程为610km,实测出来为576km,达成率为94.43%。充电10分钟即可续航100km,使用快充的话可以在36分钟内将电量从30%提升至80%。

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NO.3:比亚迪汉EV

排在第三位的是比亚迪汉EV的超长续航版,搭载了一块76.9kWh的电池,NEDC续航里程为605km,实测结果为563.6km,达成率为93.16%。比亚迪汉EV作为品牌首款中大型豪华电动车,不仅拥有出色的产品竞争力,并且还创新性地使用刀片电池,在安全性方面有了明显进步。

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NO.4:广汽AION S

AION S相信大家都比较熟悉,很多网约车公司都喜欢拿AION S来作为营运车辆。选择它的原因除了空间比较大之外,续航里程出色也是一方面。NEDC续航602km的版本,实测出来为547km,达成率为90.86%。

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NO.5:小鹏P7

小鹏P7作为目前品牌最为畅销的车型,配备了多种不同电池续航和动力系统的车型。其中参测车型为670km版本,电池容量为80.9kWh,实测出来的成绩是528.6km,达成率为78.9%。说实话,P7作为一款轿车,且外观都以弧线为主,风阻系数应该不差,但测出来的成绩却不太理想,这也说明小鹏的能源管理系统仍有待提高。

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NO.6:特斯拉Model Y

Model Y在国内上市以后,便长期处于供不应求的状态,上个月还获得SUV销量第一。这次参与测试的是四驱长续航版本,搭载了一块78.4kWh的动力电池,NEDC综合续航里程为590km,实测结果为523.6km,达成率为88.15km,比例还是挺高的。

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NO.7:蔚来ES6

蔚来ES6用的是一块100kWh的能量电池,在其它竞品车型上非常少见。不过那么大的电池NEDC综合续航里程为610km,实测出来也不过是519km,达成率为85.08%。而且很多蔚来的用户普遍反映百公里电耗特别大,到了冬天会更加明显。也许蔚来以后设计时候应该多考虑一下风阻系数,不要过分纠结于好看。

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NO.8:奔驰EQC

奔驰EQC作为第一款国产纯电动车,搭载了一块79.2kWh的动力电池,续航里程为415km,但实测出来的结果却是500km,达成率是120.48%。别人都在往大的方向标定,而奔驰却标的非常保守,从这里面也看出传统车企还是注重实际用车场景,不像新势力那样为了争卖点而夸大事实。

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NO.9:宝马Ix3

除了奔驰之外,宝马也是实事求是的标定续航里程。Ix3使用的是80kWh的动力电池,NEDC续航里程为500km,而实际的结果则为488km,达成率为97.6%。基本可以做到1:1的续航。只是由于价格以及平台因素,导致消费者对于ix3并不是太过关注,销量比较一般。

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NO.10:大众ID.6

大众ID.6作为一款中大型SUV,搭载了一块84.8kWh容量的电池组,续航里程为565km,实测出来的结果则是473km,达成率为83.72%,效果并不是太理想,尤其是对比奔驰和宝马这两家传统车企。

电动车实测续航TOP10出炉:极狐排第一,奔驰EQC排第八

总结

其实对比下来,大部分可以完成高达成率的车型,基本上都是传统车企,这说明它们更多是追求贴近用户场景的测试方法。而新势力几乎很难做到90%以上的完成率,多少会对消费者起到一些误导。希望以后新势力在宣传自己如何智能的前提下,把最基本的续航搞上去,不然你的产品再聪明,但跑不远的话,再怎么厉害也是无用功。

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