吉利秒删推文,无意中伤领克,但却说出了工程师的大实话

我觉得吉利说得没有错,只是集团需要多方面发展,所以才删除了很多工程师想说,却不敢说的话。

事情大概是这样的,吉利在一篇星瑞的推文上聊到了动力系统,这是吉利目前的主要传播方向,也是吉利主推车型最重要的亮点之一。

吉利秒删推文,无意中伤领克,但却说出了工程师的大实话

里边提到了这样一句话:

“(买车)要四缸发动机,扭矩250牛米以上,三缸机抖动厉害,后端加速慢,对比同排量四缸发动机,三缸机燃烧不充分,油耗高”。

这句话说得一点都没毛病!但吉利很快删除了这篇文章,原因很简单,目前高端品牌领克主要装备的就是三缸机,虽然是两个独立的品牌,但运营以及管理都在一个体系下,这无意间重伤了装备三缸机的领克03、领克02等车型。

三缸机,截止到今天都没有成功的案例,反而加快了四缸机成功的速度。

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我们必须要知道一点的是,即便工程师多么努力地去做产品处理,但三缸机的稳定性状态永远不可能跟得上下同样功夫的四缸机,三缸机想要稳定性以及可靠性需要大量的时间成本投入,但四缸机想要可靠与稳定性,工程师并不需要花费多大的精力就能完成。

而且,三缸机的油耗并不低,虽然少了一套缸体模组,摩擦系数是降低了,但热效率却并没有因此提升,我们能够感知到的是低速扭矩更大了,但却丝毫没有觉得油耗降低有多么明显。

我们就不说吉利集团了,说说其它品牌的车型吧。

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就拿这个英朗来说吧,装备1.5L的四缸机版本综合油耗为5.9L百公里,而1.3T三缸版本综合油耗是5.3L百公里,油耗差距只有10%左右,严格意义上来说这种数据上的提升已经很明显。

但真实情况是,用户感知不到这种微小的差距,四缸英朗的日常油耗在7L左右,1.3T三缸机英朗也在7L左右,油耗差距不明显,但怠速情况下的抖动还是比较明显的。

尤其是,心里落差比较大。

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三缸机是很多企业不得已而为之的战略方向,我们可以看得到的是主推三缸机的企业,一定是欧美企业, 通用、福特、PSA、宝马以及领克。

欧美对环保法规要求极为严格,他们要求更好的空气质量,所以对机动车的把控非常严格,大众在欧洲推出小排量柴油发动机,就是因为柴油机油耗低而且排放物少,虽然是用了一部分作弊手法,但我们还是可以看得出来他们对排放标准的忌惮与畏惧。

领克,严格意义上来说是有着欧洲技术背景的中国合资品牌,所以在推行三缸机力度上,它的站位一定是世界级的,所以推行目前最具有技术含量的三缸机并没有问题。

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问题是,中国消费者目前对三缸机的接受度普遍不高。

我们目前有着最快的电动车推进速度,电气化方面反倒是有着非常成功的范本,中国市场的特斯拉以及比亚迪,乃至几家初步成功的新势力,说明我们已经拥有一个良性的,对电动车有接受程度的体系,而且从零配件产业上来说,电气化的成熟度要比欧美更好。

这也意味着,未来的四缸机将会有很大的改造空间,48V轻混系统的出现也能有效降低10%左右的油耗与排放,那么这与三缸机的效果是相同的。

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吉利这波营销本质上没有错,它在建议你们选择更加优秀的四缸机。

星瑞搭载的这台2.0T四缸机的确拥有超凡的实力,从某种意义上来说已经超越了不少合资产品,包括大众EA888在内的主力车型,单单从引擎技术储备上来说,被注入沃尔沃血液的新吉利,拥有着很强的表现力。

当然我们需要注意的是,星瑞的竞争对手们,可都是一票以预算为主的小排量引擎们,要不是1.4T、1.5T,要不就是1.2T车型,在动力层面很显然被星瑞甩开了一个时代。

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吉利有傲娇的资本,这本质上没有问题,毕竟它的星瑞拥有这个级别中最快的加速成绩。

但吉利对三缸机仍然有很强的信心,领克多款三缸机的表现并不差,抖动以及噪音抑制到位,说明在技术储备上有欧洲企业的风格与特性,但终究是鱼与熊掌不可兼得,三缸机与四缸机的传播上,难以走出“你好我也好”的方式。

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