解密路特斯:拒绝法拉利般的挣扎,不做英特尔似的衰落

解密路特斯:拒绝法拉利般的挣扎,不做英特尔似的衰落

"当我们开车走在十字路口的时候,车该做出怎样的行为才对?看着穿梭的车流,智能是应该车辆像人一样进行融合运算+博弈之后进行判断,而如果是按照既定好的规划线路去行驶,那可以称其为自动驾驶,但我认为,这并不叫智能驾驶"。

8月31日,路特斯科技成立/全球总部开始动工,放出了一系列相关的品牌信息,比如在路特斯未来的新车上,会装备有F1赛道般的智能驾驶及辅助系统,可以让每一个有驾照的人,在适合的场景下,享受到F1赛车那样的感受,甚至在速度上超越F1车手刷过的成绩。以及,从2022年之后,基本保持每年1款全新车型的推出速度,包括SUV、跑车、小跑,在2025年会推出新物种等。而文章最开头的那句话,则是路特斯科技成立之后第二天的9月1日,我与路特斯集团CEO冯擎峰沟通时,留下最深印象的一句话。

4年出头的时间,从2017年6月23日吉利控股收购51%路特斯股份至今,Lotus路特斯,身上即藏着全球车迷的关注(没错,就是全球),也藏着太多"它要怎么做"的疑问。于是,我们今天来尝试揭开之中的玄妙,这很重要,因为直接事关"这家小众英国超跑品牌,是否会在中国技术的共创之下,重新回到全球顶级位置",这将不仅是荣耀。

从世界顶级三大跑车,到现在面对法拉利/保时捷,路特斯晚吗?

现在的汽车消费需求,已经和此前任何一个时代有了截然不同的区隔,注入中国血脉的路特斯,重整旗鼓之后首先面对的第一个问题就是,如何让消费者来接受它。

给我一个不买保时捷、法拉利、兰博基尼,或者什么的理由。

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信息不对称的话,答案往往是有点让人不好相信的,初级的理由是"今年宣布转型新计划的路特斯,它的最后一款燃油车EMIRA已经在全球收了超过8000台的初步订单",几乎吃掉了路特斯海瑟尔工厂2022年全部产能。更高级一些的理由则是,对比顶级市场的电动化转型来看,它并不晚。

路特斯的首款SUV产品会在2022年登场,而保时捷新技术的纯电动SUV预计会在2025年左右,法拉利,无明确官宣计划;路特斯的纯电智能四门轿跑TYPE133会在2023年登场,对手们无明确官宣计划。纯电动领域的直接对手,目前来看,只有2019年发布的保时捷Taycan。

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特斯拉等新企业的新车型会否是未来路特斯的新对手?答案也许是,但有2个前提,第一个是,它们得在赛场上持续拿下73年的好成绩,第二个是,它们得把自己的售价定在100万元人民币左右,还能卖得出去,还能有人买。

"路特斯的未来产品,会因为它们的定位而有所区隔,SUV自然更多的偏向于未来生活用车,超跑依然是超跑,它们价格的一致性关键词,都会有百万级这种描述"。

路特斯,会变吗?

而它面临的第二个问题则是,路特斯会变吗(抛弃此前),又会怎么变(未来核心),这样的话题。随便到网络中搜搜,你就会得到各种各样推测之后的答案,比如"急于抛弃传统""可能会在赛道上更优秀"。

当得知相关的数据之后,我知道"路特斯的传统,是不会变的。"

新的路特斯主线很清晰,要进一步赋予车辆新的能力,比如更多的智能化、电气化、网联化,也因此一系列的新硬件将被装到新车身上,于是从物理逻辑上直接和路特斯创始人的那句,如果你的马力够大你可以在直线上很快,如果你车够轻则可以在所有路面上都很快相违背。

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"在EMIRA身上,这一系列新硬件的加持,重量在60Kg左右,而我们想要保持传统精髓,最终(轻量化/新材料/新工艺等)吃下去了极大的部分,只让车重增加了11Kg。"

这组数据,意味着新的路特斯,不会"忘本",忘了如何对制造工艺/新材料的突破,也意味着,在电气化加持之下的它们,几乎会100%更快,依然纯粹。不仅仅是因为电能比燃油的利用率更高,还因为,路特斯就没准备跟行驶"认怂",接下来它会准备像突破内燃机那样去突破车辆三电系统,比如"下一代电动机持续输出最大功率75%为目标",接近翻倍提升现有高效电动机能力的研发方向。

至于怎么变的话题,目前还有伏笔,它会尽可能多的增加车辆的智能化,包括网联、交互以及最核心的驾驶。具体的技术细节,预计会在9月内公布,我们目前能确定的准确信息,除了开头的那段话之外,还有:

1. 驾驶硬件的发展方向是,后轮转向技术的落地、主动式稳定杆的落地,以及正在讨论的AR-HUD能提供给想要赛道体验的车主,究竟刹车点在哪、全油门点在哪、出弯点又在哪,这样的智能装备。积累了73年的赛道经验和拿过的冠军,这些,会共同成为未来路特斯智能技术的核心护城河,"人无,我有"。

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2. 赛道级智能驾驶,这是8月31日路特斯科技成立直播公布之后,编辑部讨论颇多的话题,"剥夺了驾驶员对方向盘的掌控,怎么"为了"驾驶者呢?"这个问题的答案,在于路特斯高管的沟通之中,也有了清晰的答案。是基于赛道中的一切经验,以及大数据/博弈的融合算法,再配备上尽可能极限的感知系统,最终提供给车辆,在适当的场景下,同时拥有赛道级速度的安全智能驾驶,核心点是安全,实现手段是强感知+更多冗余+数据+路特斯的已有经验。然后,还有武汉总部专门开辟的智慧城市路段,供它去做尽可能多的上路验证。

未来的路特斯,究竟会是什么?

2021年,有一个网络新词叫"躺平",它可以是一种状态,比如现在很多欧美国家年轻人的低欲,也可以是一种态度,面对很多搞不定的事,选择放弃。

但我总觉得,人生数十年,死亡不可逆,总是要留下什么的。于是,我问出了一个问题"现在的路特斯,你们想做什么?"

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是法拉利那样,永远在保持突破,通过一次又一次的技术创新,始终让看到的人觉得惊讶,又为之沉醉的小而精?

还是保时捷那样,在更多的大众集团意志之下,逐渐向现实妥协,去和奥迪Q5同源换取销量,去尽可能多的利用品牌赚到更尽可能多的利润,唯一只有911还在王冠之上?

你可能已经猜到了路特斯的答案,"路特斯,就是路特斯,未来的它,既不像法拉利,亦不像保时捷。"-路特斯科技CMO庆岩。

"路特斯想做到的,不止是对车的突破,更是让大家尝试一下,对车概念的突破。"-路特斯集团CEO冯擎峰。

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传统的车,对于人而言,只是车,因为它就是A点到B点安全抵达的交通工具,即便是如今的多种智能驾驶系统,也都是双规式行车,不会在感知之后进行分析,再进行决策。这种情况能否概念?路特斯是想要去尝试的,把自己在赛道上积累的丰厚博弈经验进行运用。同时,车的边界也将进一步突破,它们是否能像一个真正会做判断的AI?这背后,谁掌握了经验、数据,谁就能获得更大的优势,并且随着数据的积累,与行业进一步拉开差异。

写在最后:

眼见得,新的路特斯,"没有怂"。

在它的认知范畴中,自身的优势技术是可以进一步开放的,不论是对于吉利控股内部,亦或是对于整个汽车行业之中的其他企业。

这一点,对应了我标题里所说的英特尔"衰落",在x86时代,它选择更多的保证自己的利益,当然它也在AMD最惨的时候拉过一把。如今的它,在很多应用层面,依然是毋庸置疑的巨头,比如云端算力占据市场份额94%左右,再比如GPU、I/O稳稳的排在世界第二的位置。但,arm愈发强盛的未来,它选择的路线显然是更偏向于,"保证自己"。

新的路特斯,与之不同,路特斯集团的做法将是"研发新技术→形成引领→开放→继续创新→继续引领"。

而新的路特斯,也不会像如今的传统巨头那样,在自己的前路之上踌躇,究竟造不造SUV、究竟造不造插电混动、究竟是不是转向纯电动、究竟要不要铁着头准备交环保罚款。对,我是法拉利铁粉,但我说的也是法拉利。在这个世界都把碳中和视为目标、在多国宣布禁燃的时刻,它依然在犹豫,自己的未来该是什么。

这种犹豫,可能会害了它,当然,也可能会帮助它。

好吧,路特斯的未来究竟该是什么?我没有答案,因为变量元素太多(全球化、国际关系、芯片荒、疫情、隐私保护、数据安全、未来通讯、法律法规等)。但,现在你我可以清晰的知道一件事,未来的路特斯,会和之前一样顽固,顽固于对技术的创新,比如挤压成型铝合金底盘、轻量化、调校、赛道表现、赛事表现等等。

如能在有生之年,看到它,能在中国技术共创下回归顶峰,我想,各位心中已经有了答案。很难,但很值得盼。

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