看完腾势D9之后,我也想当老板了

腾势要造一辆老板们喜欢的MPV,预售价33.35-46.00万元,这不是一个便宜的价格,尤其对于自主品牌来说,意味着“阶级跃迁”,直接跟合资MPV杠上了。要知道丰田赛那刚上市那会供不应求,想早点提车还得“加精品”,可见现有的MPV买家对传统品牌MPV是偏爱的。

但老板的特点在于,他们是一群以结果为导向的人。腾势D9要做的,就是让车主获得他们想要的结果,更重要的是这种“结果”你不一定能在传统MPV身上找到。

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划时代身份认同感

比亚迪好不好?当然好,它几乎是中国汽车品牌的“技术课代表”,2021年投入了过百亿的研发费用,目前已经拥有刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0等核心技术。倘若你经历过那个天价买进口车还得托熟人找门路才能顺利提车的年代,自然会为自研水平如此高的中国汽车品牌感到骄傲。

但在比亚迪与高端用户之间需要有一个联结点,而重整旗鼓之后的腾势汽车,就是这个关键的沟通桥梁。

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腾势D9除了有CLTC纯电续航超600公里的纯电版以外,还有NEDC综合续航1040公里,百公里亏电油耗5.9L的DM-i超级混动版。在新能源车逐渐成为日常主流产品的今天,车主能从它身上获得的不只有独特的驾乘体验,还有跟环保、潮流等词语相关的身份认同。

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当然了,由比亚迪与戴姆勒合资建立的腾势汽车从诞生之初就已经瞄准中高端的定位。意味着腾势D9的车主将拥有本土领先自研新能源汽车品牌高端MPV车主的身份,这在当下节点是有划时代意义的。

不能被耽误的尊贵享受

MPV的终极使命,是让坐在第二排的乘客感受到最高等级的尊贵感,这甚至比这款车好不好开还重要。这既是所有MPV必须要解答的命题,也是车主选择一辆MPV之后最热切的期待。

大咖一直信奉付出与收获对等的原则,在汽车上要将利益最大化需要很强的技术,但如果要效果最大化的话,别无他法,唯有付出更多的成本。腾势D9的后排,就是一个不惜成本的后排。

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人体工学座椅具备10向电动调节、6向睡眠头枕调节和10点式按摩,还配备了50W手机无线充电。座椅扶手位置有两块独立的液晶屏,能控制座椅功能和多媒体系统,在人均智能手机的年代,触控操作显然能让乘客更容易适应。在第二排座椅前方还有独立多媒体系统,甚至还配备了用于电话会议的摄像头,老板需要使用任何车载功能都可以独立操作,就连天窗都是两段式的,这种前后排的隔绝感,便是高端MPV的重要标志。

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细节方面,腾势D9同样也很“舍得”,麂皮顶棚、NAPPA真皮座椅、真木饰板、负离子主动香氛系统、丹拿14扬声器音响、5-55℃双温冰箱。该说不说,很多老板的独立办公室跟腾势D9比起来都可能自愧不如。

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作为腾势旗下的第一款MPV,腾势D9真的“很拼”,但换个角度想,这不才是高端MPV该有的样子么?只不过以往要享受这种尊贵感的话,只能从昂贵的合资MPV身上获取罢了。

更懂中国人的MPV

就像腾势D9的后备箱,具备410L-570L的容积,即便拥有7个座位,仍然保留放置行李的空间。还有说了很多次,但不得不说的还是中控大屏,始终是中国品牌的用起来最舒服。腾势D9的15.6英寸中控大屏搭载腾势Link超智能交互系统,毫无疑问在清晰度和互联功能方面都是不用担心的。

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它还配备了腾势Pilot智能驾驶辅助系统,虽然换了个名字,但是大家也都知道这些功能出自哪里。而重点是,在大量数据和调试的基础上,如今自主品牌的智能驾驶辅助,反倒更让人放心。

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至于服务方面,腾势也不玩虚的,5年免费流量、5年免费紧急救援服务、三电终身保修、6年或15万公里整车包修期,现在订车还有优惠。这些实际到不能再实际的服务,正正是我消费者确切需要的东西。

不得不说,还是中国品牌更懂中国车主。

写在最后

普通的产品,是当你需要的时候,才会想起它,而伟大的产品会时刻提醒你努力去拥有它。划时代的身份认同、尊贵的乘坐体验以及符合中国人使用习惯的产品设定,这是腾势D9的魅力所在。如果你看了它之后也有想成为老板的冲动,那腾势D9就已经成功了。

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