手握45万不要途乐而买了普拉多,开了1万公里后,车主:一言难尽

车主陈先生是个有越野情感的中年人,去西藏、老掌沟和可可西里一直是我憧憬的爱好,但是很遗憾没有一个越野利器,终于选择了霸道。

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首先在定位上,普拉多的入门版是40万级,日产野生动物园的定位是50万级,两辆车都非常平稳,普拉多的舒适性不如旅途轻松,而且,两车一般噪音控制,刹车软,销售方面普拉多以压倒性的优势赢得日产野生动物园,鲁泽一个级别的,网友也普遍喜欢途乐,接下来看看车的主人提班普拉多,有一万公里的感觉。

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首先,现金Prad比40万到4.0L的车便宜5万日元,对方是三菱帕杰罗和JEEP的诺基亚等,新的3.5L发动机取代旧型4.0L发动机,3.5L发动机采用D-4S双喷射系统,最大功率为206kW,外观为3.5L型和2.7L型没什么不同,只是比增加了行李架,改变了脚的颜色。

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普拉多之前有过一次小的修改,所以这次的内饰没有什么变化,此次搭载的3.5L发动机采用D-4S双喷射系统,最大输出206kW,最大扭矩为365 Nm,除了换发动机外,2016款普拉多3.5L和2.7L的车型在传动方面被改为6速手的一个变速箱。

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在经过陡峭的坡道之前,先把柏拉图换成4L齿轮,慢慢地走到楼梯前,轻轻地踩着油门均匀地通过,这个楼梯对于具备DAC下行链路支援系统的Prado来说自不必说,只要注意接近最大角的角度就可以了,初级陡坡对于3.5L Prad来说没有任何难度,只要轻一点加速梯度28四驱系统就可以轻松通过。

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最高级车型中追加的MTM影像系统,无论是司机上坡下坡,都能很好地观察车辆周边复杂的道路状况,普拉多3.5L具有多地形支援系统,还有5种不同的卸载模式,可以找到最适合实时道路状况的模式,动态调整悬架系统只对后轮起作用,通过后置悬架可以提高3cm的距离,对于最大水深700mm的柏拉图来说,普通深度的池子不构成威胁,只需放慢暴水即可轻松通过。

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结论:普拉多升级后的3.5L发动机和6速手的1个变速器在各方面都比较优秀,4.0L和2.7L的排气量变化后的3.5L发动机排气量税收和动力平衡良好,已经停产,但Prado仍然是平行进口车中销量较高的车型,我买了性能更好的路乐,但我不后悔买到了普拉多,大家的旅途和普拉多哪个好?欢迎留言

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