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如果在众多中国品牌中找出最具东方美学的代表， 被誉为“国车”的红旗无疑是最佳答案。不论是兼收并蓄的独特设计美学、亦或每个细节对于豪华的表达，无不是中国品牌中不可替代的存在。
即使放眼全球，恐怕也很难找到另一个与红旗同样的汽车品牌。自1958年品牌首款量产车型CA72诞生，到历次阅兵式上庄严威武的检阅车，再到如今，在双旗舰车型H9、E-HS9引领下成为了“中国智造”的最强代表。这个汽车品牌成了共和国众多荣光时刻的见证者，也牵动着每个国人的心。作为一个汽车品牌，红旗在国人心中为何无可替代？一切还得从66年前开始讲起。
1956年7月13日，解放牌卡车CA10正式下线，终结了中国人不能生产汽车的历史，就在同时，一汽开始了一段新征程：设计制造一辆豪华轿车。
东风牌（CA71）采用了豪华车主流的前置后驱布局，搭载一台1.9L 4缸发动机，并匹配我国自主研发的3挡手动变速箱。
东风牌（CA71）堪称“中式工业美学”的开山鼻祖，也影响了后世的红旗轿车。随着一汽的轿车之路 “首战告捷”，上级又提出了更高的要求：继续研发一款定位更高端的旗舰豪华车。
设计团队又着手设计车内外的装饰件，包括标志性的扇面进气格栅及发动机盖上的红旗立标。
1958年8月3日，第一辆红旗CA72样车下线。很快，极具民族特色的设计和出色的性能就博得了首长们的一致肯定，他们不仅为一汽进言献策，同时还将自己原先的高级轿车无偿捐赠给一汽，作为新车研发的参照对象。
1964年，由设计师程正、贾延良领衔的团队开始了新车CA770的设计工作，经历数轮评审后，新车于1965年3月定型。
比如设计人员首次将1:5的实车木质模型送到哈尔滨飞机制造厂进行风洞试验，以便让新车获得更好的空气动力学性能。此外，一汽还在全国范围进行了极端天气稳定性测试，并于同年进行了假人碰撞测试。
动力方面，工程团队在CA72的V8发动机基础上进行了改良，最终的5.7L V8发动机压缩比提升至8.5.最大功率为164kW（220马力）。性能比老款有所提升。
这种独特的车身比例也成为了红旗品牌延续至今重要的设计特征。从身为“国车”旗舰的L5，到中大型豪华轿车H9，再到即将问世的全尺寸SUV LS7，无不是这一经典设计的延续。
与此同时，为了研发出更具竞争力的产品，红旗还对原有的架构进行了大幅调整，包括构建 “一部四院”研发体系的技术支撑和“三国五地”的全球研发布局。其中，长春为全球研发总部，前瞻技术创新分院和体验感知测量研究院在北京，新能源研发院在上海，前瞻设计创新分院在德国慕尼黑，人工智能研发分院在美国硅谷。
动力方面，H5搭载了1.8T发动机，最大功率145kW（197马力），最大扭矩320Nm，并匹配一台6挡自动变速箱。
为何红旗被誉为“国车”
整体配置上，HS7所配备的空气悬挂、驾驶模式选择及齐备的驾驶辅助系统，不输任何相同定位的海外豪华品牌车型，也从侧面彰显了红旗的研发水平和技术实力。
“双9时代”引领未来
面对疫情、缺芯等不利因素影响，红旗在2021年销量突破30万辆，并实现了50%的增长率。于此同时，面对引领汽车工业革命的电动化浪潮，红旗也有着坚定地转型决心。
编辑总结：也许用前国务院副总理李岚清同志的一番话来为本文结尾，最能表达每个国人对红旗品牌的期许与情愫。“我想，世界上如果有一辆车，能够赢得整个民族的骄傲，能够承载整个民族的情感，能够牵动整个民族的关注，那么它只能是红旗。”
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红旗的豪华无可替代