在非山即海之地修铁路有多难?直击甬舟铁路项目建设现场>>

甬舟铁路

承载着舟山人民的“高铁梦”

其中“一隧”“一桥”

将双双成为世界之最

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图片丨中铁第四勘察设计院

在非山即海之地修铁路有多难?

面对两大世界级工程

项目建设者们如何攻坚?

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“一隧”:金塘海底隧道

全长16.18公里的金塘海底隧道将成为国内首条外海盾构隧道,也是世界上长度最长、地层最复杂、建设难度最大的海底高铁隧道。

全线五分之一里程深入海底,在水下85米处施工,究竟有多困难?

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金塘海底隧道平纵断面示意图

在金塘岛西侧的海岸线旁,甬舟铁路项目施工团队工作人员正在进行现场踏勘。这里处于甬舟铁路金塘海底隧道陆上规划区域内,为确保后续基坑开挖的整体稳定性,施工团队需要通过多点位踏勘,实地确认土质结构、地下水位高度、周边环境等情况。

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中铁十一局甬舟铁路项目总工程师 殷鹏程:

海底石头软土多,我们在水下85米深施工,水压也高。直径14米的盾构机,推到海里最中间位置的时候,和另一个方向来的盾构机对接起来,它的误差只能在两公分内。

为了应对地质条件差、水压高、防灾救援难度大、海中对接难度高等世界级难题,项目设立国内专家组、科技攻关组,项目部25名青年党员奋战在项目第一线。

“一桥”:西堠门公铁两用大桥

主跨1488米的西堠门公铁两用大桥,建成后将是世界上跨度最大的公铁合建桥梁,将使我国铁路桥梁跨越能力从千米级跃升至1500米级。

主塔基础水深达60米,且海底为施工难度最大的裸岩,该如何攻破?

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西堠门公铁两用大桥鸟瞰图效果图

在册子岛西侧,西堠门公铁两用大桥已经开工,为该项目量身定制的7000型钻机进行现场组装。

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这台大口径工程钻机历经3年自主研发,将完成18根直径6.3米的钻孔灌注桩基础,是世界上桩径最大的桥梁钻孔桩基础。

虽说是量身定制的先进设备,但于项目建设者而言,却充满了挑战。

中国中铁大桥局甬舟铁路项目物机部副部长 吴坤学:

设备很多技术参数,包括现场的实际工况,我们之前是没有遇见过的,所以每一步都是在“摸着石头过河”,也是在整体创新。有挑战,也有信心。

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施工建设遇到诸多难题,大桥建设者们以“绣花针”的功夫逐一攻克。设备研发小组、院士专家小组、青年突击队、安全督导队全生命周期指导监督。

不到77公里的甬舟铁路线上

有大中桥梁36座,隧道17座

桥隧比超过90%

跨海段总长达10公里

但中国基建者们将不畏艰险

攻克一项项“不可能的任务”!

刷新一项项世界之最!

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@舟山广电原创综合编辑

来源:记者孙璐艳、王跃蒙

编辑/一审:沈迅而

二审:何英

【来源:舟山广电】

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