百公里油耗4.5升,发动机热效率超43%!还是国产品牌

在中国汽车品牌中,不乏诸多新能源领域的“佼佼者”,深耕于电池领域二十五载的比亚迪便是其中之一,在崇尚节能减排、低价高配的年代,比亚迪又为我们带来了一款“重磅”作品——比亚迪宋PLUS DM-i。

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比亚迪-宋PLUS新能源

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比亚迪唐到搭载DM-p混合系统的比亚迪汉DM,比亚迪在加速方面绝对高明,但是,消费市场越来越成熟,购买者在耗油量、品质感、价格比等方面的关注也越来越高。

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DM-i混合系统结构图

这个DM-i混合动力系统可以说是啤酒新技术的“集大成者”。

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宋PLUSDM-i回归外形设计,新车与宋PLUS保持了高度一致性,但在一些细节上体现了车辆DM-i的独特身份,在“龙魂”美学设计的基础上,新车配备了更大尺寸的吸气格栅,内部造型也采用了新的点阵渐变式设计,中网上的“龙须”造型装饰板与啤酒城同源,整体视觉效果更大气。

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以龙爪造型为灵感的前灯组依然显得“顽固有力”,内部“777”LED日行灯亮后呈现蓝色,与新能源身份相吻合,功能方面,LED远近光灯、自动大灯、大灯的延迟关闭功能是全系列标准装备,中国的车型一直以来都很强大。

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宋PLUSDM-i在前包围所同样进行了一定的调整,左右两侧的“导风口”造型简洁,也是装饰品,NFC功能也不缺席,手机靠近后视镜的话智能锁就会被解除,电和信号都不受影响,“科学技术改变生活”。

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优雅的轮廓线贯穿前灯至尾灯组,前后翼板的轻微隆起也使车体造型更加丰富,车顶线从B柱向下滑落,19英寸铝合金环和后湍流板的设计相结合,运动风格一定变得更加明显,车身尺寸方面,新车的长宽分别为4705mm1890mm 1680mm,轴距为2765mm。

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LED贯通式龙爪尾灯依然是熟悉的要素,流水方向盘及动态迎宾效果都是体现等级感的重要因素,当然识别度也相当高,另外,新车的车尾在造型方面与汽油版车型高度一致,行李箱左侧的DM-i标志是明确身份的重要因素。

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宋PLUSDM-i车内的配置仍然是水平优越的水平,黑色钢琴饰品、银色首饰和大面积软材料包相当精心,细红色双缝线和造型独特的风琴式风口在细节方面也很牢固三辐射式多功能手柄的握感比较旺盛,全系统都采用皮质包,同时支持手动上下+前后的调节。

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在门内侧的手臂和手掌容易接触的部位,新车也同样被大面积的软质材料覆盖,对皮肤有很好的感觉,另外,音频系统也是一大亮点,9单元扬声器由国际品牌Dirac音频公司专门调整,语音设置也有很多自定义项目。

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12.3英寸液晶仪表支持3个主题模式,显示项目清晰直观,当车辆切换到雪地/碎石/草坪模式时,液晶仪表会出现降雪的动态效果,确实会有令人感动的“小工夫”。

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12.8英寸的可旋转中锋一定是家喻户晓的,该构成为全系统标准,内置了与Videhan一致的DiLink3,0智能网络连接系统使用体验非常接近书写板,操作集成度高,科大问飞语音系统识别精度和响应速度优异,使用场景也更加丰富。

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通过使画面向下滑动,可以调用控制中心,除了汇集了常用的网络设定、蓝牙连接、画面亮度等功能外,还能看到工作表的换气/加热、SOC设定、引擎声音模拟器等配置,操作的便利性很高,360度全景影像是全系列标准,好评如潮,同时支持录像和屏幕操作,内置行驶记录仪也省去了后期安装的麻烦。

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全景天窗同样配合全系统标准,都打开后的通透感还是很强的,在春暖花开的时节,打开天窗感受春风沐浴不太清爽,在主被动安全方面,新车支持平线辅助、车道保持、交通标识、主动制动、全速自适应巡航等功能。

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宋PLUSDM-i的座椅采用了具有运动感的一体型设计,填充物强调了支撑性,两侧的巨大侧面也得到了很好的说明,乘车空间方面,身高172cm的体验者将前排座椅调整到最低,在头部空间打了一拳。

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保持前排位置,体验者在后排头部空间为一拳,腿部空间超过两拳,整体表现还是很好的。

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新车的后座以4/6的比例被推倒,被推倒后的地板稍微突出,但是对日常的装载货物不太有影响。

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比亚迪-宋PLUSDM-i有两种英里选项,以这次试车的顶级车型为例,新车搭载1.5L自然吸气引擎,最大输出110马力,最大扭矩135牛,永久磁/同步马达的最大输出145kW,最大扭矩325牛米,搭载车辆的DM-i超级混合专用电源断路器电池容量为18.3kWh,纯电续航距离达到110km,另外,新车NEDC运行时的最低带电状态耗油量为4.5L/100km。

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这种骁云插件专用1.5L发动机的热效率达到惊人的43.04,是目前世界上量产引擎中数据最高的,另外,该发动机采用了阿特金森循环和EGR冷却等多种技术,压缩比达到15.5,以高效节油为核心。

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超混合专用刀片电池也备受关注,宋PLUSDM-i可以从续航距离8.3kWh和18.3kWh这两种电池版本中选择,通过无模块结构和大电池单体的组合,实现了更高的空间利用率,而蜂窝状铝板等结构也进一步加强了电池强度,而且,刀片电池比市场主流的三元锂电池安全性显著优越。

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在日常行驶中,宋PLUSDM-i共有4种行驶模式,分别是EV纯电模式、HEV串联模式、HEV并行模式以及引擎直驱模式,在纯电模式下,车辆可实现完全电驱动,效率高、安静,在串联模式下,发动机驱动发电机发电,经由电池向驱动马达输出电力来驱动车辆。

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在并联模式下,发动机和马达齐心协力输出,保证发动机在最佳效率区间工作,在高速超车或超高速行驶时常见,发动机直驱动模式在车辆中高速行驶时常见,行驶电力进入发动机经济电力,发动机动力直接作用于车轮,达到良好的耗油量,以上的几种模式在实际运转中总是交替使用,具体状态由当前的行驶条件决定,但是,从试运行的表现来看,马达的介入频率非常高,引擎大多处于“幕后工作”状态。

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另一方面,DM-i以及DM-p双平台的共线发展也让比亚迪在经济性与性能化的双重领域做到了雨露均沾,更为广阔的产品布局也为消费者提供了更加丰富的购车选项,相信在未来一段时间,比亚迪的销量还会迎来进一步的快速增长。

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