消费者要求太高?车企给的太少?纯电车续航不是越高越好!

消费者要求太高?车企给的太少?纯电车续航不是越高越好!

文/土木

根据中国电子商会智能电动汽车专业委员会发布的《2022第一季度新能源乘用车终端销售销量数据》显示。今年第一季度,新能源汽车渗透率提升至21.13%;纯电动汽车一季度渗透率达16.65%,同比增长近2.5倍。

可以看出目前新能源车型确实已经越来越被大众所接受和喜爱。但“续航焦虑”这个问题依然被一次又一次的提起,虽然目前已经有许多车企提供了超过700公里续航里程的车型,但在大多数消费者的认知里,当然是越高越好,最好十天半个月都不用充电最好。

消费者要求太高?车企给的太少?纯电车续航不是越高越好!

虽然目前的电池技术还没有太大的突破性进展,但只是单纯的堆续航车企是能够做到的,但为什么不给到更多的续航呢?主要是车企需要考虑的东西太多,身不由己啊。

1、长续航意味着更大的电池和更多的能耗

目前电池能量密度大致在100w-150w/kg,加上散热等其他系统封装,密度大概在50w-100w/kg。假如一台车电量50度,按照封装电池密度75w/kg 计算,电池组重量约660kg。假设百公里电耗10kw(也就是10度电百公里,假设),整车重量包含电池为2000kg,推重比为50w每公里/kg。此时如果增加一组电池并不意味着可以增加500km续航,因为电池重量也是负荷,所以必然会打折扣,这个折扣还必然会很大,相对成本和实际增加的续航来说,怎么算都不值得。

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再换个思维,就算是燃油车也不是油箱越大越好,更大的油箱意味着加满油之后的重量越大,那么就会导致油耗增加。并且就目前的加油站数量来看,背着这些油还不如一次少加点,多加几次。

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新能源车型也同理。想要更长的续航,在目前电池密度的技术上并没有质的飞跃时,就需要增加电池体积,就会增加自重,然后消耗续航里程。所以就目前的技术来看,纯电车的续航里程并不是越高越好。

2、目前的产品已经能够满足大部分需求

每年中国城市规划设计研究院都会结合互联网大数据,交通调查数据出一版全国主要城市的通勤时间、距离的监测报告,2021年度的《中国主要城市通勤监测报告》显示,超大城市北上广深单程平均通勤距离是9.1km,特大城市是8.2km,Ⅰ型大城市是7.7km,Ⅱ型大城市是7.2km。

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以超大城市来说,一个月的上下班通勤时间差不多在400km左右,考虑到预留充电距离、电能损耗,这部分无法供给使用的续航里程大约有两成左右,这意味着一台续航700km的电动车,至少也有500km的通勤距离,200km半径出行圈可以做到一周甚至一月一充电。

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如果家里或者单位有充电桩,那么续航里程更不用这么高。而冬天出行、长途高速,只要高速不跑两三百公里以上,那么现在市面上量产的纯电动车实际都能满足需求。客观理性的说,现在的纯电车只要能做到600公里的CLTC续航,应对城市通勤和300公里以下的连续高速,只要注意充电,所在地也方便充电的话,是绝对能够满足出行需求的。

3、成本问题、充电效率的考虑

前文也有提到,目前的电池密度、以及快充技术都没有突破性的进展,那么更长的续航带来的就是需要更久的补能时间,在这个运转高效的时代显然时间成本会更高。

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然后就是成本问题:

对企业来说:长续航需要更大的电池,意味着车企得花更多的钱买/造电池,另外,容量增加了,电池尺寸及重量也会相应增加,电池体积的增加意味着别的部件的空间需要压缩,抑或是整车集成能力的提升,简单来说,就是在最小的空间内塞进更多的部件,还得保证各部件稳定运行互不干扰,能力的提升需要花更多的钱。

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对个人来说:羊毛出在羊身上,车辆是商品,是商品就得遵循价值与价格的关系。更贵的电池成本一定会反映在整车售价上,这多出来的成本就需要用户买单。同时前文也提到,更大的电池,意味着更大的重量,也意味着更高的能耗,出行成本也就同时增加。

所以车企需要衡量各方面的情况来确定应该给出多长的续航,而不是简单的堆续航。

4、更长的续航意味着需要其他层面做出牺牲

如果想要做超长续航,那么电池体积就会很大,而目前一般都是将电池放在底盘,同时为了保护锂电池,必须将电池放置在高强度框架的保护之中,基本上整个底盘都被电池包了,还想要增加就必须提高整个底盘的高度,那么就会侵入乘员舱,导致地台升高,但又不能无限升高车辆高度,那么必然降低车内垂直空间,甚至减少坐垫厚度,这对驾乘体验将会带来巨大影响。

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然后就是增加续航必然导致车重增加,同类型轴距的车型,一辆纯电SUV相对燃油SUV整体车重会增加250~400kg,这是一个不小的数字。而重量的增加对于零部件的设计及验证会带来新的挑战。

同时整备质量的提升带来的另外一个考验则是碰撞安全的设计问题。碰撞过程本身即是一个能量转换的过程,如何在碰撞过程中将车辆的动能最大限度的吸收,如何将剩余能量很好的设计通过结构传递到别处,如何最大化的保证乘员舱的完整和乘客的安全,这对于安全设计来说随着整备质量的提升都面临着新的挑战。

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并且满足续航的同时还要对车辆操控等方面进行考量,所以这些制约因素都表示着不能一味追求续航。

写在最后:

大多数消费者对车辆的认知都来自于燃油车,所以还需要一些时间才能转换到新能源车型上面来。所以“续航焦虑”在所难免,这并没有任何问题。但车企出于对成本、安全等各个方面的考量,并不能一味追求续航也是合情合理。

同时在实际消费者的使用需求来说,目前主流的纯电产品续航都是能够满足绝大多数的出行需求的。而且伴随着电池技术的进步以及充电网络的建设,续航长短对车企和消费者而言都不再那么重要。所以解决“续航焦虑”最根本的方法还是充电技术和充电设施的发展,而不是堆续航。

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