东风岚图FREE居然能卖到40万!?真会有人买吗?

2016年末,吉利发布领克,长城发布WEY,两大车企宣布进军高端汽车品牌领域;2018年11月,奇瑞全新高端品牌EXEED星途亮相,开启品牌冲“高”之路。2020年12月,上汽的新晋高端品牌智己横空出世,长安造高端品牌的消息也不胫而走;国内自主品牌的高端化之路越来越热闹。12月18日,东风汽车集团也推出了自家的高端化品牌——岚图。不过,一CAR并不看好它的未来发展,也并不寄托于它能为行业做出什么样的表率作用。原因,只有一个!东风汽车的高端化根基没有打好!传统车企转身,东风决战造车新势力

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在行业惯例中,一个全新品牌的诞生,少不了一场空前的发布会,东风岚图的发布会同样可以称作是大场面。这场发布会上,厂商重金请来国内最具影响力之一的唱作人许巍压轴出场。岚图想借“向往自由”彰显自由随心的品牌精神,但作为一个新生品牌,还在用许巍感怀诗和远方,东风汽车难不成想再次畅想当年?当然,这场发布会的主角并不是来参加商演的人员,岚图汽车才是这场发布会的主旋律,它的登场预示着东风汽车向高端车领域发起了攻势。在这场声势浩大的发布会上,东风汽车并非像外界猜测的那样只是PPT式的品牌发布,而是将品牌和产品全部带到了现场。此次发布的岚图FREE定位为零焦虑中大型智能电动SUV,不仅有纯电动版本,还有时下热门的增程式版本。

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高端化?只有价格高端

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据了解,岚图FREE纯电动版本的续航能力为500km,增程式版本的续航里程则为860km。以2020年的市场行情来看,作为一款纯电动车,岚图FREE纯电动版本的续航能力并算不上优秀,像是红旗E-HS9、蔚来ES8等车型续航能力均在500km左右,甚至会更高一些。作为增程式车型的代表,理想ONE是岚图增程式的竞品对象,它的续航能力则为800km。从产品层面来看,这两款车在消费者最关注的续航能力上并没有特殊的优势,并且品牌声量与蔚来、理想等车企对比也远不及后者们。

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最重要的是,这两台车采用的是期货交易的方式,真正能够买到这台车则需要等到2021年的第三季度,这与小米手机的售卖方式如出一辙。在一CAR看来,新能源汽车依靠快速的技术迭代来保持产品性能和价格的竞争力,2021才能交付的岚图究竟有多少诚意?又究竟有多少技术储备呢?此外,这款车的售价高达近40万元!在外界看来,相比蔚来和理想等具有典型参考意义的车企产品来看,东风岚图似乎有些盲目自信。 东风大跨度,岚图只是理想“蓝图”

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品牌高端化虽然是必然趋势,但也并非每一家车企都能够如愿的。早在2011年,奇瑞就率先发起了攻势,推出了高端化品牌观致。不过,命运多舛的观致品牌最终没能创下业绩,直至被宝能收购,业内对该品牌的评价为“生不逢时”。

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观致品牌的诞生为行业开创了先河,同时也起到了警示作用。随着技术不断迭代,长城、吉利等车企不仅抓住了时代机遇,而且体量上也为品牌注入更多的信仰。如今,长城的WEY、吉利领克均有自家的明星车型,年销量破百万辆也已是常态,它们的大获成功让不少车企看到了希望。然而,巅峰之路无坦途。回顾东风汽车造车的过往,在2016年也曾推出过一款高端车型——东风A9。相比之下,这款车的知名度不仅微乎其微,更是刷不出来存在感,最后只好草草收场。可以看出,虽然东风汽车集团有“东风雪铁龙、东风本田、东风日产、东风标致”等合资品牌做背书,但其自身的技术储备和国有品牌固有的低端品牌形象等因素并不足以使之快速前行。

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今年1-6月,东风公司旗下自主品牌乘用车销量仅为16.4 万辆,同比下降幅度高达 33.4%。尽管近年来东风汽车旗下自主品牌东风风神和东风风行陆续有新品推出,但是其主打的奕炫系列和风光ix7也没能成为市场中的爆款。就销量而言,东风缺乏深度用户,品牌不具有高黏性的用户群体,如何打通高端化品牌之路呢?另外,东风自主品牌旗下的车型均价在10万元左右,主打价位在7-8万元。明显的价格落差,让人觉得高端化的岚图FREE未免操之过急了。

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相比之下,吉利汽车和长城汽车在做高端化品牌之前,早已做好了铺垫,为后来的产品规划奠定了一定的基础。市场是检验产品好坏的最好衡量标准,无论是吉利博瑞、领克01,还是长城WEY VV7,得以在市场中占据一席之地,都是依托在技术和产品特色上下足功夫,这也是成功之前最关键的一步。写在最后:如果一场高调的新车品牌发布会能够为今后的品牌信仰带来足够强的“充值空间”的话,那么在中国乘用车市场高端化品牌早已遍地开花,且硕果累累。但是,东风汽车真的能走高端化吗?显然,答案摆在眼前。那么,对于东风的岚图汽车,你又是怎么看的呢?

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