堪称“安全性最高”的车企,销量连续两个月下降,国人不懂车?

在供应链紧张的大环境下,任何一家车企都不能置身事外。近日,沃尔沃官方公布8月份全球销量情况,数据显示,单月累计销量为45786辆,同比下降10.6%,加上7月份,已经连续两个月销量下跌,这对于此前销量屡创历史新高的沃尔沃而言,无疑是一次重大的打击。

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从21年开始,截止到目前8月份,沃尔沃在全球销量为483426辆,同比增长达到26.1%,其中电气化系列Recharge系列继续保持稳定增长,特别是在欧洲市场,由于当地政府对于排放控制相对其它地区要更为严苛,所以欧洲市场将近一半的销量来源都是品牌电气化产品。

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而在北美地区,沃尔沃8月销量成功破万,累积销量已经突破7万,旗下的SUV系列产品线在当地市场相当受欢迎。同样,在中国市场,沃尔沃上半年交出了95252辆的优异成绩,较去年增长了44.9%,8月继续稳定在万辆以上水平。

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从营收层面,21年的上半年沃尔沃绝对是大丰收,累计收入达到1052.2亿元人民币,同比增长26%,营业利润也来到98.8亿元人民币。

不过这一切都有可能随着芯片供应问题而戛然而止。沃尔沃公告称,从今年中旬开始,由于新冠疫情在东南亚地区再次爆发,导致供应链不得不选择停产,从而让本来就紧张的供应形势变得更加严峻。据悉,沃尔沃已经在欧洲、北美以及中国的部分工厂进行停产。

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如果把销量下滑的原因都无脑推给“缺芯”、“疫情”的话,显然不是太合理,不可否认产能下滑的确把销量给锁死了,但这只是环境因素,自身的原因也少不了。比如沃尔沃自从国产以来,便一直在实行“以价换量”的营销策略,旗下的产品普遍都是八折起步,有些偏冷门车型优惠会更大,超强的性价比加上远低于BBA的购买门槛,让沃尔沃的市场占有迅速上升。

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不过如今产能受限,厂家方面对于价格的管控更为严格,经销商对于优惠的把控权限小了很多,由于优惠幅度回收,沃尔沃产品在价格方面的优势不复存在,也使得销量远不如从前。毕竟在市场环境优惠都“缩水”的情况下,在价格相差不多的情况下,消费者还是愿意增加预算选择BBA的入门车型。

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与此同时,来自吉利方面的营销也让沃尔沃在消费者心中的品牌高度不断下滑。自从吉利与沃尔沃联合推出CMA架构并在此衍生出高端品牌领克之后,吉利在宣传方面始终向消费者灌输沃尔沃技术,淡化了吉利品牌的印象,尽管CMA架构里面沃尔沃的含量并不多,吉利所占的色彩要更多,但对于非从业人员来说,绝大多数消费者都会认为领克品牌或者基于CMA架构研发的车型就是一台换标沃尔沃。事实证明,在吉利这样的做法下,的确让销量做到突飞猛进的增长,但沃尔沃就遭殃了,被消费者认为技术下放,十多万一台领克和四十万的沃尔沃用的是一套东西,凭什么多花钱去选择溢价更高的产品。此外,下半年领克09上市之后,由于该车是真正采用沃尔沃SPA平台打造,届时人们对于沃尔沃的品牌高度将会再一次看低。

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总结

此次沃尔沃全球销量下跌,一方面是疫情影响导致工厂大面积停产,造成终端优惠“缩水”,性价比不如以前。另一方面则是受到吉利和领克的侵蚀,在品牌高度层面节节下滑,长久以来的豪华品牌光环逐渐黯淡。

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