丰田三缸机到底还是来了,它跟其它的三缸机有什么区别吗?

丰田三缸机到底还是来了,它跟其它的三缸机有什么区别吗?
丰田出三缸机这件事儿,多少是让我有些打脸的。
毕竟,作为一个丰田吹,总觉得丰田不会出三缸机,但TNGA架构的全面落地,告诉我一件事儿,动力系统的匹配上,丰田是配套了相关的三缸机动力系统的。
关于三缸机,各大企业的态度已经不仅仅是观望,而是全面撤退状态。
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就拿过去大力推行三缸机的一线合资企业而言,当年有多大力推行三缸机,今天弥补过去问题的动作就有多频繁。
就拿通用来说,主力车型现在是纷纷上四缸。
英朗铁骨铮铮当年要弄全系四缸机,长期销量下行之后,还不是拿L2B发动机拯救销量,亮相好多年的1.5T三缸君越,最后还不是项目停摆。
福特、吉利等当年力推三缸机的企业,多少是回了头的。
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这种情况,丰田不可能不了解三缸机的利害关系,最近,一汽丰田申报了全新三缸卡罗拉,相比于此前版本,丰田率先装备了M15A以及M15B两款三缸发动机。
这两台三缸发动机,来头并不小。
M系列全新发动机是在TNGA架构基础上衍生而来,拥有更加出色的技术表现力,事实上这两款三缸发动机的技术标准,与M20A发动机相同。
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都是丰田后时代技术型产品。
其实三缸机,丰田早就有了,只是迟迟没有引入市场,今年年初在日本本土,丰田发售了三缸版本雅力士,与三缸发动机一同出现的,还有混动系统,其最大的亮点就是帮助雅力士跑出了2.8L百公里油耗,当然这是混动版本油耗,燃油版油耗表现,在4.6L百公里左右。
以海外版雅力士来说,M15A发动机大概参数是这样的。
压缩比13,最大功率120Ps,最大扭矩145牛米,缸内直喷,从目前国内曝光的技术标准来说,卡罗拉搭载的这台发动机,大概率不会有太大的差距。
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其实技术说多了没用,大家最关心的还是使用感受。
不管多么先进的技术,都是为了降低三缸机更大的震动,无论是更大质量的飞轮还是平衡轴,更出色的NVH还是优化之后的机脚垫。
从另一方面来看,三缸机的问题,就是额外产生的更大震动。
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这就让人觉得很不高级,那既然影响用户体验,丰田为啥还要这么搞?
要知道,丰田就是要做极致的买菜车,三缸机可不符合最强买菜车的定位,这其实不难理解,丰田混动系统配合着三缸机,能够有效降低产品油耗。
丰田最大的优势,就是更低的油耗。
日本雅力士综合不到3L的油耗,归根结底还是这套动力系统的优势,那么国内引入三缸机的目的就很明确,丰田绝不会单纯的引入三缸机,配套的混动系统还会进入国内。
丰田三缸机到底还是来了,它跟其它的三缸机有什么区别吗?
毕竟电气化时代,丰田依然要做领导者,那么更先进的动力系统一定要到来,而混动系统能够有效降低起步的震动感,让驾驶体验更好。
很多三缸机感觉抖动,事实上都是起步跟等红绿灯的时候感觉到抖动,跑起来的感觉是没有的,丰田混动系统能够弱化三缸机的存在感,跑起来的时候更是感觉不到。
那么很显然,丰田的三缸机,事实上是有技术衬托,才敢引入国内市场,更何况,丰田有着丰田的动力系统技术储备,三缸机及时引入,也不会成为主力。

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