丰田、本田、日产,谁的CVT变速箱更强?买日系车的必须要知道!

说到世界三大种类变速箱之一的CVT无级变速箱,很多朋友最先想到的肯定是日系车。没错,世界上CVT变速箱占比很大一部分都是日系车。其中丰田、本田和日产三大日系品牌车企都喜欢使用CVT,但是各家又不一样,各有各的特点。具体哪里不一样,我们一个个来说。

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>>丰田CVT

丰田的CVT基本是旗下爱信做出来的,爱信大家都知道,代表作都是AT系列的。随着CVT的兴起,爱信也开始研究这种兼顾省油和平顺舒适性的变速箱,在90年代的日本是很受欢迎的。不过爱信的工作重心还是在AT上,相对而言,CVT技术并没有多少优势。

不过丰田出的E-CVT还是不错的,不仅多了个字母“E”,本质上已经不是CVT了,不过有CVT的特性,主要用在混动车型上,小木在前期文章中有介绍过的。丰田的E-CVT变速箱可一直都是大佬级别的。

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丰田一直注重经济实用,CVT技术当然也不例外。同轴双排出口油泵技术可以智能调节油道,在不同工作负荷下,都能降低能量损失。最新的Direct Shift CVT更是具有开创性,在CVT钢带转动前,用一组齿轮代替1档起步,速度起来后再换成钢带转动,目的很明确,就是在保证传动效率的同时为了省油。

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>>本田CVT

本田大家都比较熟悉,技术宅、技术狂都是代名词。自家使用的CVT当然也是自己弄出来的。在日本流行CVT的时候,本田使用过一段时间加特可的CVT,但是因为各种因素,自己开始研发,结果大家都有目共睹啊,很牛的。当然顺便也说一说,本田的E-CVT,也是用在混动车型上的,和丰田家的不是一套系统,感兴趣的朋友可以翻翻小木前期写的文章:关于丰田和本田混动技术的对比。技术上,本田可是丝毫不落下风的。

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回归正题,本田的CVT变速箱和丰田的特点不太一样,两家在意的重点不同。本田一直都比较注重运动,CVT也不例外,10代思域了解下,加速性能杠杠滴。用的什么技术呢?叫G Design Shift控制技术。啥意思?官方话就不说了,你就简单地理解为,这套技术的目的就是为了提升传动效率,更有运动性能。

但是,CVT的结构制约了运动属性,CVT的钢带结构容易因承受扭矩太大而打滑,算是个致命弱点。所以本田的CVT在这方面还是比较吃亏的。

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>>日产CVT

说到日产CVT,加特可变速箱了解下,和爱信、采埃孚并称为世界三大变速箱供应商,代表作都是CVT系列变速箱。上世纪90年代,CVT大热时,加特可就研发出金属钢带式的CVT变速箱。全球CVT行业算是覆盖面最广的制造商了。所以日产的CVT可以算是走在了技术的最前沿了。

丰田的Direct Shift CVT技术,日产也有一套相似的技术,而且比丰田早了9年。不仅如此,日产的CVT采用的新型推力式钢带,可以匹配更大排量的发动机,另外两家这方面还次一些。

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总的来说,日系“三剑客”的CVT各有各的侧重点,丰田更全面,本田更运动,日产更先进,看你喜欢哪一类型。

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