与销冠失之交臂 2022年本田新车能扳回一局吗?

【太平洋汽车网 导购频道】2021年国内汽车消费市场,虽然在疫情的反复中慢慢恢复,然而全球性汽车芯片短缺却打乱了所有车企的销售节奏。根据本田中国的数据,2021年本田汽车在中国的零售量下滑了4%,为156.15万辆。相信如果不是因为芯片原因,这个下滑显然不会出现,甚至很大可能不会把日系品牌销量冠军的位置拱手让给丰田。但事实已定,展望未来才是最重要的,下面我们来看看2022年本田有哪些新车攻势。

与销冠失之交臂 2022年本田新车能扳回一局吗?

痛失销冠、屈居亚军

2021年本田在华终端销量为156.15万辆,同比下滑了4%。在双本合资车企的较量中,广汽本田在2021年的总销量为76.82万辆,而东风本田的销量为79.33万辆,略占上风。由于本田没有进口车型销量,因此这个数据基本是纯本田品牌销量。

具体来看,轿车方面广汽本田2021年轿车累计销量348,467辆,其中雅阁12月销量达到20,460辆,同比增长5.7%,全年销量达到201,301辆;飞度全年销量96,326辆,同比增长53.8%,型格上市两周累计订单超过10000辆。

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型格

SUV方面,2021年累计销量382,671辆,其中缤智全年累计销量达173,870辆,同比增长15.6%;皓影全年累计销量达166,240辆,同比增长6.4%,冠道全年累计销量达40,048辆。此外MPV车型奥德赛全年销量43,366辆,同比增长2.6%。

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奥德赛

值得一提是搭载了SPORT HYBRID锐·混动系统的车型全年终端累计销量达23.3万辆,同比增长16.0%,创下混合动力车型历年终端销量历史最高纪录。这也意味着整个本田品牌的混合动力车型占比达到了15%,和丰田的差距主要是在高端SUV车型上本田还没有电气化。

新能源布局前路漫漫、虽迟但到

值得一提是搭载了SPORT HYBRID锐·混动系统的车型全年终端累计销量达23.3万辆,同比增长16.0%,创下混合动力车型历年终端销量历史最高纪录。这也意味着整个本田品牌的混合动力车型占比达到了15%,和丰田的差距主要是在高端SUV车型上本田还没有电气化。

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e:NP1

接下来,本田还有一款电动SUV准备铺向市场,东本这边叫e:NS1,广本那边叫e:NP1。这款对于本田尤为重要的新能源首发产品,或许产品力上并非顶尖,但是切入到现在产品并不多的15-20万元紧凑型电动SUV市场也不是没机会。

明年能否登顶销冠宝座?

和丰田一样,广本表示,2022年他们将会有一个极具挑战性的目标,那就是100万辆年销量。同时,既然广本提出了100万辆的目标,东本自然也不会落后,同样是一个秘而不宣的百万目标。那本田2022年将要发布的新车,它们的竞争力如何?能否为本田销量扳回一局?下面我们一起来聊聊。

本田品牌2022年新车规划

本田品牌2022年新车规划
车型计划
全新一代缤智 或于下半年引入国内
全新一代思域HATCHBACK 时间不详
全新思域Type-R或9月官方引进
全新一代CR-V时间不详
广汽本田e:NP1或于春季上市
东风本田e:NS1或于春季上市
注:数据来源 制表: 太平洋汽车网

本田-讴歌(缤智换代、思域(询底价|查参配)两厢换代、型格混动、本田电动车、讴歌RDX(询底价|查参配)中改、讴歌mdx换代)

讴歌2022年新车规划
车型计划
新款讴歌RDX时间不详
全新一代讴歌MDX 时间不详
注:数据来源 制表: 太平洋汽车网

全新一代缤智

新车看点:外观轿跑化更强、提供纯燃油和混动两款动力总成

自从丰田C-HR在全球爆火之后,小型SUV市场就刮起了一股轿跑化的风潮,本田缤智(询底价|查参配)也是如此,新一代缤智第一眼给人一种尺寸大幅增长的感觉。以往较为流线的造型在新一代车型上被舍弃,取而代之的是更加板直的线条,整体身材向掀背式轿跑SUV靠拢,犹如一辆小号冠道。前脸造型是全新设计的,大嘴造型搭配横向的饰条显得更加威严。而车尾造型则与冠道更加贴近。

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不仅是外观开始玩“套娃”,新一代本田缤智内饰也开始“偷懒”了,直接将第十一代思域的内饰搬到了新一代缤智上。

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在国内市场,目前缤智和XR-V均提供L15B3 1.5L自然吸气发动机和L15BP 1.5T发动机。而在全新缤智和XR-V上,最大功率177PS(130kW),最大扭矩220N·m的1.5T发动机将大概率得到保留,传动系统则有望匹配CVT变速箱。此外在欧洲市场,新一代缤智还将推出搭载1.3L发动机的车型。

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至于搭载在凌派/享域混动上的1.5L阿特金森发动机+第三代i-MMD混动系统的动力配置预计也将出现在国产全新缤智/XR-V上。在海外市场,名为e:HEV混动车型一共有3款,分别是e:HEV X、e:HEV Z和e:HEV PLAY。而X和Z两款车型均有两驱和四驱车型选择,四驱车型搭载前后双电机。可以看到,混动版本的新一代缤智将动力电池安放在了前排座椅下方,更有效地利用了车内的空间。但混动版本引入后成本势必水涨船高,高昂的定价可能对注重成本,较为追求低廉价格小型SUV的意向客户缺乏吸引力。所以在引进国内后,新一代缤智/XR-V或只提供前驱混动车型。

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目前在国内紧凑型轿车市场,本田早已布置了凌派/享域锐·混动两款车型,它们的定价策略应该和新一代缤智/XR-V相近。而作为同级别的最强竞争对手,一汽丰田奕泽/广汽丰田C-HR的双擎版本车型将在今年6月正式上市,它们的定价和市场表现将会为本田提供宝贵的参考价值。

编辑点评:看完新一代缤智的海外版这样的设计,我反而更加期待引入后的国产版本的设计了。最大的问题在于前脸,新一代缤智的前脸并不是中国消费者喜欢的类型。但可以预见的是,新一代缤智在空间和功能性上的大飞跃,一定能获得更多实用性买家的青睐。而混动车型的加入让新一代缤智油耗降低的同时,行驶品质得到进一步提升。所以新一代缤智/XR-V还是非常有希望在国内延续前一代车型的热销行情的。

全新思域HATCHBACK

新车看点:舍弃了不少“标新立异”的标志性元素,整体风格更趋向于稳重

第十一代本田思域作为市面上最热门的车型之一,该车讨论热度一直居高不下,而第十一代思域的两厢版也已经在海外上市,国内方面的跟进速度如何呢?日前,东风本田就为新一代思域HATCHBACK申报了国内专利图,意味着本代思域HATCHBACK的国产版也将提上议程。

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设计上,新一代思域HATCHBACK在前脸、侧窗等位置几乎一模一样,新车与全新思域的差异主要在C柱以后,全新思域HATCHBACK的溜背造型与现款的浮夸造型完全不同,两侧长条形的尾灯显得低调了不少。

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(日规第十一代思域HATCHBACK)

内饰方面,预计思域HATCHBACK也会与轿车版相同,使用富有辨识度的贯穿式的空调出风口样式,整体沿袭简约清爽的布局。

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(国产版第十一代思域)

动力上,国产版第十一代思域全系均采用1.5T发动机,分为低功率版和高功率版,高功率1.5T发动机,最大功率达到134kW,最大扭矩约为240N·m;另外低功率车型最大功率95kW,最大扭矩180N·m,预计未来的两厢版也有可能沿用这一动力布局。

编辑点评:全新一代思域HATCHBACK和三厢版一样,并没有延续第十代车型秒天秒地的运动气息,反而变得稳重起来。本田表示这是为新千禧一代准备的第一款车,走向社会的00后会喜欢这样一台成熟稳重的思域轿车吗?

全新思域Type-R

新车看点:或将搭载最大功率294kW的混合动力系统,并有望配备四驱系统

日前,本田刚刚公布了全新思域Type-R在铃鹿赛道测试的官方谍照,而我们也从相关渠道获悉,新车或将于2022年9月官方引入国内。

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虽然该车的外观还是覆盖着较多的伪装贴纸,但是整体的造型已经非常清晰。作为全新思域HATCHBACK的高性能版车型,采用了蜂窝状的进气格栅,但是相比于第十代思域Type-R还是收敛了不少。

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此外,新车还配备了Brembo红色刹车卡钳及米其林Pilot Sport 4轮胎。该车的尾部依旧丰满迷人,加上中置三出的排气布局还是非常的具有战斗气息,不过原本现款车型上中间排气的尺寸稍小一些,在新一代车型上则变为最大。

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尾翼则是日本性能车的标志,虽然尺寸上变小了一些,但是在保留运动气息的同时,看上去也更为精致。

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动力方面,新车或将搭载最大功率294kW的混合动力系统,并有望配备四驱系统,与之匹配的依旧为6速手动变速箱。

编辑点评:虽然驾驶作为一种爱好正在没落,很多人根本没有机会体验纯粹的驾驶乐趣,新一代的消费者或许不会对 Type-R 有多大的兴趣。现在的年轻人买性能车,性能很重要,但不是关键,潮流才是关键,从各大车企新推出的性能车可以看出这点。Type-R 还是比较 Old School 的,真正会买 Type-R 的,或许还是那些早期玩车且有钱的人。重要的是,Type-R 在最该来的时候没有来,不过,能来总归是件好事。

全新一代本田CR-V

新车看点:或搭载i-MMD的2.0L e:HEV混动总成、全新插电混动总成PHEV以及EV纯电版

日前,我们获取了一组新一代本田CR-V(询底价|查参配)的实车谍照。据悉,新车将采用全新一代家族式设计,车身尺寸也将进一步增加,并有望提供7座版本,而动力上将推出混动版和插混版车型,而燃油版大概率将取消。此外,新车或2022年正式发布。

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全新一代

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现款

新一代CR-V第一眼给人一种尺寸大幅增长的感觉,以往较为流线的造型在新一代车型上被舍弃,取而代之的是更加板直的线条;其中前脸造型似乎采用了与全新缤智类似的设计语言,大嘴造型搭配熏黑点阵式格栅显得更加动感,而两侧羽翼式前大灯由多个LED单元组成,相比上一代车型更细了,同时日间行车灯成为了镀铬饰条的延伸,让整个车头看起来更宽。

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车身侧面线条较现款更为笔直,并采用了贯穿式设计,从车头灯一直延伸至车尾灯,这也让整个侧面视觉长度得到加强;同时新车还首次将后视镜由A柱变到了车门的位置,这样做的目的可能是为了降低风噪。

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而尾部,新一代CR-V则与现款有着明显的区别,其中尾部线条更为紧绷且富有张力,相比现款则更为精炼,省去了不必要的设计,各个部分都拿捏得恰当好处;两侧尾灯组一改现款样式,转而采用造型更为立体的多边形设计,而光源也全面从卤素光源升级为LED。

车身尺寸上,根据泄露的资料显示,新车的长宽高以及轴距都将进行增加,并会提供5座版/7座版进行选择。

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动力部分,参考本田现有的动力布局,预计新车也将全面实现电气化取消燃油版,其中具体包括:搭载i-MMD的2.0L e:HEV混动总成、全新插电混动总成PHEV以及EV纯电版(其中纯电版或将与通用进行合作,并搭载源自通用汽车的Ultium电池)。

编辑点评:本田CR-V作为尽职的打工人,它尽心为车主服务,在空间和舒适性上取得了相当高的分数,但如果有超越它职位的需求,例如运动、设计感、越野啥的,它都是无法提供的。所以如果你预算20多万,想要一辆默默为你和你家庭服务的城市SUV,CR-V是你理想的选择。除此以外,你有更多对车辆需求的话,就可以直接跳过CR-V了,因为它是家用SUV岗位的优秀职工,其他岗位和职能它都是无法胜任的。

广汽本田e:NP1

新车看点:基于e:N Architecture F架构进行打造,其驱动单元为三合一高功率电机

近日,我们从工信部网站上获取到了广汽本田e:NP1(询底价|查参配)的申报图,新车基于e:N Architecture F架构进行打造,采用了前轮驱动的设计,其驱动单元为三合一高功率电机。此外,该车的电池包则是和宁德时代共同打造,最高续航里程超过500km,并将于2022年春季上市。

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新车在外观设计上和年初亮相的新缤智有异曲同工之处,只不过因为是电车的原因,车头的进气格栅采用了完全封闭的设计,细长的LED大灯与前饰条融为一体,整个前脸相当前卫。

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车尾部分的造型则简洁得多,贯穿式LED尾灯造型与前脸造型相呼应。当然最大的亮点是车尾没有“H”标了,而是Honda字母标。车身尺寸方面,新车长宽高为4388/1790/1560mm,轴距2610mm。

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动力方面,新车提供了两种不同功率版本可选,分别为最大功率134kW的低功率电机及最大功率150kW的高功率电机,并搭载容量为68.8kWh的三元锂电池,最高续航里程超过500km。

编辑点评:以上总总,可以看出本田对e:NP1的用心程度,纯电架构和全栈智控生态系统的完美融合,赋予了e:NP1鲜明的本田电动化特色。随着e:NP1距离来到我们身边的时间越来越近,其车辆信息也将逐渐揭开帷幕,届时这款承载着广汽本田纯电动梦的车型,不知道在正式见面时,能否成功破了消费者内心的防线?

东风本田e:NS1

新车看点:百公里加速会在8秒以内,续航里程在500公里左右

不久前,本田发布了全新的电动布局战略,其中包括e:N Architecture F纯电架构、三款e:N电动概念车以及东本、广本旗下的e:NS1的特别版。其中最重要的一个信息就是,本田在全球的新能源车销量占比规划,将在2030年达到40%,2035年达到80%,2040年达到100%,同时将在2030年后,停止售卖纯燃油的车型。这也意味着本田的电气化战略全面打响,而对于燃油汽车爱好者来说,也是个危险的讯号。

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外观方面,新车和今年年初亮相的新缤智有异曲同工之妙,只不过因为是电车的原因,车头的进气格栅采用了完全封闭的设计,细长的LED大灯与前饰条融为一体,整个前脸相当前卫。车尾部分的造型则简洁得多,贯穿式LED尾灯造型与前脸造型相呼应。当然最大的亮点是车尾没有“H”标了,而是Honda字母标。看惯了太多外观造型更科幻更前卫的车,东风本田e:NS1(询底价|查参配)的设计其实说不上非常惊艳,整体虽然有许多年轻时尚的设计,但总的来说还是偏传统和保守,可能作为传统车企,还是有一定的顾虑在其中。

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从数据上看,新车的轴距与X-RV一样,不过有着更宽与更长的车身,在空间方面也有一定的优势。不过为何作为全新的架构平台,轴距数据和车身尺寸会类同,这是什么原因呢?

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内饰方面则有较多的看点,与车身同色的点缀配色、材质的升级和众多智能配置的加入,相信也会受年轻消费者的青睐。而更为惊艳的是,相比X-RV,在座椅舒适度上也有着不错的升级。不过往细节处看,无论是号称采用HondaConnect 3.0的车机系统、方向盘以及换挡按键等等,其实还是本田的传统的样式,并没有做到完完全全的新变化,可能本田是想在一定程度上降低研发成本与时间,但是对于消费者来说,耳目一新的感觉才是年轻人想要的东西。

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东风本田e:NS1将会基于本田的e:N Architecture F纯电架构下的前置前驱纯电平台打造,集合了高刚性纯电动车专用车架、三合一高功率电机以及高密度的大容量三元锂电池。最大续航里程超过500公里。新车将搭载68.8千瓦时的三元锂电池,电动机功率将有两种功率版本可供选择,分别为最大功率134kW的低功率电机及最大功率150kW的高功率电机。、

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此外,新车将采用本田独有的降噪技术来应对各波段的路噪在运动模式下,而东风本田e:NS1为了驾驶者能有一个更刺激的加速体验,还拥有一个充满运动感的HondaEV Sound的模拟声浪。

编辑点评:正所谓不鸣则已,一鸣惊人。在纯电动汽车领域沉寂许久的本田品牌,不动声色,突然发了“大招”,全新纯电品牌、全新新能源专属平台,我们看到了作为一家传统汽车巨头厚积薄发的实力。不过本田在创新的同时,还是不太敢放手一搏。或许是考虑成本,或许是担心消费者的接受程度不够,但如今的年轻消费群体,已下沉到90年代甚至是00年代,他们早已习惯或者偏向更加新潮大胆的设计。如果e:NS1能像那三台概念车一样大胆前卫,或许也有个截然不同的局面。

不过总而言之,新车的亮点颇多,也算是近年来本田最大胆的尝试了。新车将在明年春季上市,如此亮点十足的产品,还是很值得大家一起期待的!

讴歌MDX

新车看点:可以选装最新的自适应悬架系统

日前,我们从讴歌官方获悉,2022款RDX官图已正式发布。新车在外观上借鉴了新款MDX的设计语言,增加了三种全新配色。此外,该车还将推出RDX PMC车型,限量发售200台。

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新车在外观上采用了讴歌最新的家族式设计,并从MDX中汲取灵感,前脸使用了菱形五角形进气格栅,搭配更细的镀铬饰条环绕,呈现出更加精致的视觉效果。

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为了让车尾部分获得更为独特的设计,新车采用了全新样式的矩形双排气布局,并采用了亮黑色的尾灯设计,整体的质感更加高级。

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此外,新车还增加液态碳金属色、幻影紫罗兰色和长滩蓝色珍珠色的车漆配色,并提供了19英寸和20英寸的铝合金轮圈可选。其中A-Spec车型采用独特的多条幅20英寸轮毂,搭配鲨鱼灰色的设计,运动感有所增加。

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内饰部分,新车采用了全新家族化设计,大尺寸悬浮式中控屏以及大量的实体按键,在讲究更为简洁的设计中略显传统。

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相比于内饰部分,新车在隔音方面有了一定的提升,采用全新地毯材质、前门隔音材料以及隔音玻璃,此外车顶内部、传统轴周边以及引擎盖都猜用隔音材料,增加了车内的静谧性。

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该车还兼容了无线Apple CarPlay 和 Android Auto,配备技术包的车型还将提供无线充电和IconicDrive环境照明系统,允许车主从 27 种不同的环境颜色组合中进行选择。高配车型配备电动折叠侧后视镜、行李箱12伏电源插座以及发动机远程启动等。

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动力方面,新车延续了现款车型的动力总成,依旧搭载着2.0T发动机,可输出最大功率205kW,峰值扭矩380N·m,与之匹配是10速手自一体变速箱。此外,新车还可以选装最新的自适应悬架系统。

编辑点评:在古装剧中,我们经常能够听到“文武双全”这个词,而通常配得上它的人都算是德才兼备的优等生。如果要映射到汽车环境里,讴歌RDX则完全能够胜任这个称号。即便是面对诸多扎根中国市场且有着深厚基础和口碑的对手,讴歌RDX也能不所畏惧。或许,在一部分消费者眼里,讴歌这个品牌比较小众、比较陌生,甚至对它还会抱有一点小偏见。但其实只要你试着了解它,你的观点一定会有所改变。

全新一代讴歌MDX

新车看点:搭载3.5L i-VTEC V6引擎,并提供第四代SH-AWD四驱系统

讴歌全新一代讴歌MDX已在2021年1月13日在美国俄亥俄州的工厂正式下线,将于2月2日正式开启交付。据悉,新车为第四代车型,采用了全新的家族设计语言和全新制造平台,进而整体设计更为动感时尚。

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新一代讴歌MDX(询底价|查参配)外观设计上较上代车型可谓有了翻天覆地的改变,告别以往油腻的自己,摇身一变成了“肌肉猛男”,整体设计理念主打年轻Style,车身轮廓线条充满力量,给人感觉特别激进;与Acura Precision Concept同款的五边形进气格栅,无时不刻都在彰显自己的运动主旋律。整个车头没有让你感觉到有什么夸张或者复杂的修饰,简单几笔就打造出锋利的面孔,足够让人留下非常深刻的印象,线条可以说是玩得非常溜了。

两侧狭长的矩阵式LED头灯组看起来非常凶悍,内嵌全新的“J”型日间行车灯非常具有辨识度。

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整个侧面造型得益于贯穿式腰线设计,线条从前大灯组延伸至尾灯处,给人的视觉尺寸变得更为修长。车身尺寸上,较上一代车型宽度增加了35.56mm,轴距长71.12mm,因此整体视觉感受更为霸气。轮毂部分,新车顶配版本配有21英寸熏黑轮毂,与之匹配的轮胎为275/35 R21。

与销冠失之交臂 2022年本田新车能扳回一局吗?
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尾部的设计同样可圈可点,虽然由于中大型SUV的定位其实际尺寸较为宽大,但通过设计师加入一些凌厉的视觉元素,让其丝毫不显臃肿,甚至多了一份战斗气息。

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全新MDX的内饰设计采用了飞行器驾驶舱的风格,辅以包裹感十足的中控设计和27色LED氛围灯,营造出豪华科技的视觉效果。中控区域则与NSX风格保持了一致,满满的科技运动风格。值得一提的是,新车还提供6种内饰配色方案,全面满足个性化需求。

与销冠失之交臂 2022年本田新车能扳回一局吗?
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令人惊喜的是,新车终于摆脱了万年机械仪表的称号,并首次采用了“ Acura Precision Cockpit”12.3英寸全数字仪表盘。同时配合12.3英寸的中控大屏和10.5英寸的HUD抬头显示组合成多屏联动,可支持多种显示模式和无线Carplay/Android Auto,也让车主在驾驶之余也能体会到科技所带来的便利。

音响部分,新车提供三种不同的音频系统;入门级的MDX将具有350w的9扬声器,7声道系统,;而中配车型将具有12扬声器的ELS Studio系统和550w的12声道系统;而在A-Spec和高配车型上,音频系统将是ELS Studio 3D高级版,总共16个扬声器,16个通道和710w。

与销冠失之交臂 2022年本田新车能扳回一局吗?
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新一代MDX布局形式为2+3+2的七座布局,而且每个座椅都保留了讴歌历来厚实而包裹性好的特质,全部由米兰诺真皮包裹,并配以缝线切合纹理;其中第二排座椅的中间位置为可移动设计,可让原本的三人座摇身一变为航空舱独立座椅。

而第三排座椅较上一代车型更为宽敞,可额外提供10.16mm头部空间和60.69mm的腿部空间。

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动力部分,新车搭载了3.5L i-VTEC V6引擎,最大功率290PS,峰值扭矩362N·m,传动匹配带有SportShift技术的10速自动变速箱,并提供第四代SH-AWD四驱系统(标配为前驱)。此外,官方还公布了MDX TypeS的动力参数,其搭载3.0T 双涡轮增压V6引擎,最大功率360PS,峰值扭矩为480N·m。

而这套全新的SH-AWD四驱,则偏向后驱输出,其后扭矩容量比以前的MDX系统高40%,前后扭矩传递速度快30%。支持将70%的扭矩传递到后轴,同时在左右车轮之间分配高达100%的后扭矩。

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得益于全新的SUV平台,新车首次配备了双叉骨前悬架,进一步提升了车辆的极限性能,此外,新车还配有四活塞Brembo制动器等部件,并支持智能动力系统,驾驶员可以通过车内拨盘的转动来选择油门、转向、悬架和动力总成的特性。

编辑点评:基于本田豪华品牌的讴歌,得益于本田在广东的畅销,广东的消费者对其也给予了厚望,存在感还是有的。但随着竞争对手在这十几年,引进的引进、国产的国产,讴歌MDX一直都没有大的更新换代,竞争力逐步衰落,直到今日,全新一代讴歌MDX焕新而来。未来,讴歌全新MDX如果引入国内市场,以这套全新的外观、内饰设计还有不错的动力,相信也能够夺取不少人的芳心。

全文总结

市场越困难,就越考验一家企业的能力,而这个时候,也是超越别人的最佳时机。虽然2021年战况已定,本田无缘日系销冠之争,但2021年不算终结,2022年才是本田大展拳脚的一年。特别是新能源布局上,此次本田的纯电子品牌在国内的首款纯电动车型e:NP1预计将于今年上半年登场,虽迟但到。这无疑会进一步巩固广汽本田在纯电动车领域的核心竞争力,新的一年本田的市场潜力还是很大的,也期待本田能完成100万辆的目标。(图/文/摄:太平洋汽车网 宇智波民)

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