近5米的SUV,开着却像性能车?试驾奥迪Q5 e-tron

近5米的SUV,开着却像性能车?试驾奥迪Q5 e-tron

众所周知,豪华品牌在传统燃油车市场有着相当雄厚的实力,无论动力总成、底盘调校、历史底蕴都注定了可以牢牢占据高端市场。然而,在切换新能源赛道过程中,各大品牌、各方势力似乎来到了同一个起点,说到这里,不少人会觉得豪华品牌的传统优势将会不复存在了,但真的是这样吗?最近,我们来到了美丽的湖州,对奥迪Q5 e-tron进行了一番试驾体验,感受颇多,相信可以帮助大家解答关于豪华品牌玩纯电,到底是一个什么水准的疑问。

机械素质水准高,开着完全没有眩晕感

奥迪Q5 e-tron是上汽奥迪首款纯电车型,基于MEB平台打造,因此我们无论从设计、尺寸还是动力总成等方面,都会有些熟悉的影子。

近5米的SUV,开着却像性能车?试驾奥迪Q5 e-tron
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不过,在看到实车后,奥迪Q5 e-tron的运动科技感还是给到了我们比较深刻的印象,尤其是家族化的封闭式格栅“大嘴”设计,搭配科技感十足的前LED矩阵式大灯,相当前卫,也确实有种豪华品牌独有的高级感。值得一提的是,奥迪Q5 e-tron提供两种外观套件,官方称之为锦衣套装和机甲套装,所展现的风格有些许差异。

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此次我们试驾的是一台“50 e-tron quattro版”车型,搭载的是前后双电机四驱,最大功率225kW, CLTC续航里程为520km,零百加速时间为6.7秒。说实话,在拿到车看到这样的数据后,我起初是提不起劲的,毕竟在开过一些新势力动辄5-6秒加速的纯电产品后,多少都会有这种心理,但随后的试驾很快将我打脸。

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首先我是以乘客的身份坐进了奥迪Q5 e-tron第二排,这款车采用的是2+2+2的6座布局,二排拥有两个独立座椅,空间和乘坐舒适性没有任何问题,并且二排座椅的前后调节范围也挺大的,当然,你不能也指望第三排空间也和第二排一样宽敞,毕竟奥迪Q5 e-tron车长不到4.9米。

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在行进过程中,坐在第二排的最大感受是,舒适但不乏韧性,而这也是奥迪底盘调校一贯的风格,车辆行驶在平稳路面时悬架工作十分积极,回弹也十分有力度,过减速带时,你能够听到十分干脆的“砰砰”声,这说明车辆悬架足够整体,所以面对大的冲击不松散,给人很稳的感觉。

在城市以及环山公路行进中,奥迪Q5 e-tron带来了乘坐感受就更好了,一方面是车辆侧倾小,电动四驱系统+电磁悬架,可以在高速过弯时,保证车身姿态足够平稳;另一方面则是坐在车里几乎感受不到眩晕感,即便是在走走停停的市内也是如此,而这一点在当前纯电SUV产品中,可是消费者关注的重点,可见奥迪Q5 e-tron在这些方面是下了功夫的。

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当然,坐在后排依旧不能解决之前的疑问,于是我开始了真正的试驾环节。调整好坐姿、挂上挡位、转动方向盘出发,奥迪Q5 e-tron带给驾驶者的第一印象就是上手容易,轻盈的方向盘、柔和的电门,都可以让驾驶者从燃油车轻松切换至开纯电车的状态,不会出现诸多的不适应。

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在动力持续输出的过程中,你能清晰的感受到奥迪Q5 e-tron的扭矩是平顺释放的,所以电门很好控制,轻踩就走,压住电门就能轻松跟车,三分之一电门就可以完成市内的大多数情况的超车。相比之下,在开其它电动车时,稍微不注意车辆就会“蹿”,尤其是对于电门力度控制不好的新手司机来说,尤为明显,非常影响驾乘舒适性。

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不过你不要认为奥迪Q5 e-tron动力平庸,而这也恰恰是豪华品牌调校出色的地方,越是动力强劲,电门前段越是稳,但一旦你冲动起来,电门踩过一半或者是“地板油”,那么车辆一瞬间带来的推背感,依旧会让你热血沸腾,从起步到破百,加速过程会让你有个3秒的眩晕。

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在试驾过程中,由于我初次挂挡时,并未挂入D挡,而是挂入了B挡,也就是默认动能回收的最高挡,因此收油时会有不小的制动力,但是奥迪Q5 e-tron在这块也是进行过调校的,收油的一瞬间,车辆并不会马上制动力回收,而是有一个线性的过程,因此在乘客看来,也就是一脚轻柔的刹车而已,但其实驾驶者已经完全收油了,而这一点在乘坐时是完全感受不到的。所以,在随后挂入D挡之后,车辆的驾驶感受也变得更加良好、顺畅,开起来和一台动力强劲的燃油车十分接近。

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奥迪Q5 e-tron有多种驾驶模式,其中节能、舒适都非常适合城市驾驶,会有一定的动能回收力度,同时电门响应不会那么积极,而一旦挂入动态模式,车辆的电门、方向盘指向都变得积极起来,电磁悬架也会发挥出一定效果,让底盘变得更稳,而这些变化同样也只有驾驶者能够感受到。

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所以总体来说,奥迪Q5 e-tron给人的最大感受是,能够保障乘客应有的舒适性,不会因眩晕感而讨厌电车,同时也能用良好的机械素质、出色的运动调校、稳健的底盘和电动四驱系统,给到用户良好的驾驶感受,开起来会有不少人与车之间的沟通感,从而提升驾驶自信,让一台大尺寸的SUV也能开着有乐趣,相信这也是豪华品牌纯电SUV的最大优势,也是最大不同之处吧。

智能配置有诚意,但车机还有提升空间

作为一款豪华品牌纯电SUV,仅有出色的驾控、乘坐表现显然是不足以吸引年轻人的,因此在内饰、智能、科技配置方面,奥迪Q5 e-tron也展现出了比奥迪燃油车更大的诚意。

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坐进车内后,你可以明显感受到属于奥迪的专属科技、运动氛围,整个座舱都以驾驶者为核心,包括全液晶仪表盘、AR-HUD、向驾驶者倾斜的中控屏等等。另外,车内的做工、用料也保持了奥迪的一贯高水准,大面积的皮质包裹+翻毛皮,提升了车内的高级感,唯一需要的注意的是,在换挡拨杆周围采用的是一个大面积的钢琴烤漆面板,看上去挺优雅,但用了一上午之后已经满是指纹了,打理起来稍显麻烦了一些,但也不是什么大问题。

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奥迪Q5 e-tron全系标配有L2级别的驾驶辅助功能,拥有全速自适应巡航、车道保持、车道偏离预警、并线辅助和主动刹车等,在试驾过程中我也进行了一下体验,给我最大的感受是全速自适应巡航时,车辆对于车距、车速控制的比较精准,对车道线也有着很高的识别度,在跟车时可以给到驾驶者充足的信心。此外AR-HUD可以还能够显示非常丰富的行车信息,其中实时车速、自适应车距、碰撞预警等都能十分清晰的展现,驾驶者可以做到完全不低头行车。

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与此同时,我们还对奥迪Q5 e-tron的MMI车机系统进行了一番体验,熟悉奥迪的朋友相信可以轻松上手,整个车机系统最大特点就是系统流畅、功能丰富,并且对于仪表盘内容以及车辆控制有着很高的控制权,一些功能都可以进行开启/关闭。而在语音控制以及车机导航方面,这套MMI车机仍有较大提升空间,识别率和处理速度都表现一般,当然也有可能是网络信号的原因,不过好在车机系统是支持CarPlay的,所以日常用起来也不会存在太大问题。

结语:

作为一款豪华品牌推出的纯电SUV,我们能够从奥迪Q5 e-tron身上看到不少奥迪品牌精髓的延续例如出色驾控,良好的机械素质,稳健底盘等等,这些都可以带给驾乘者非常高级的动态体验,并且相比“新势力”,奥迪Q5 e-tron做得要更好。而在年轻人比较关注的智能化方面,奥迪Q5 e-tron不仅从配置上有所展现,更从整个座舱氛围,提升了驾驶过程中的科技感,而这种完全围绕“驾驶”的纯电科技体验,相信也是奥迪这样的豪华品牌,区别于其它品牌的最大不同之处吧。

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