蔚小理旗舰SUV杀疯了,实力强到特斯拉都慌!国产智能车究竟谁最牛?

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随着小鹏G9正式公布官方指导售价为30.99-46.99万元,代表着造车新势力三大头部品牌——蔚小理最新科技的新一代产品全部开始走进市场。小鹏G9、蔚来ES7、理想L9虽然分属不同的细分市场,三款新车在价格、空间甚至动力层面都有着颇大的差异,不过这三款带领各自品牌进入自己“2.0时代”的最新产品,纷纷带来了各自最新的智能化技术,同时也向我们展示了三个品牌对于市场不同的理解,下面我们来一探究竟。

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精致or居家,不同的定位打造不同的智能座舱

在座舱层面,三款新车不同的屏幕布局是给人最直观的印象。小鹏G9与理想L9都采用了中控屏与副驾贯通的横向布局,而蔚来ES7则延续了纵向中控屏的布局。三款新车均配备了高通8155芯片,搭配各自最新的智能操作系统,屏幕的多寡则更多的反应了三家品牌对用户车内使用场景的不同理解。

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● 座舱布局

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小鹏G9的中控台配备了三块屏幕,其中仪表盘为10.25英寸,中控屏和副驾娱乐屏均为14.96英寸,三块屏幕在设计师的巧妙布局下,让各屏幕上沿的横走向线条都在统一高度,从而带来了非常规整的排列感,这种简约又不失设计感的风格,看起来很舒服。

在硬件上,小鹏G9拥有高通骁龙8155芯片、双14.96英寸分辨率达到了2400X1200,车机则内嵌了XmartOS4.0系统,基于与Unity 3D渲染引擎的深度合作联合开发,大幅提升座舱交互沉浸感和驾驶安全性。

中控台还有另外一块屏幕,那就是全液晶仪表,全液晶仪表可以更直观的显示出丰富的车辆信息,不过小鹏G9并没有配备抬头显示系统,要知道绝大多数竞品车型都有这一配置手。

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蔚来ES7整体上延续了ET7的“第二起居室”理念设计,但针对SUV更高的空间进行了优化将内饰分为了上下两个部分提升优化环抱感,上半部分主要承载的是科技方面,比如屏幕、仪表盘、方向盘,下半部分则是更好地营造出氛围感,结合大量的软质材料、256色氛围灯等等。

悬浮式中控屏采用了12.8英寸AMOLED屏,屏幕边框最窄处仅5.5mm,分辨率达到了1728*1888,NTSC全色域显示,色彩效果细腻。10.2英寸HDR数字仪表屏除了显示常规的车辆信息外,还能够展示当前自动驾驶工作情况,让驾驶员的视线更专注于前方道路。

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定位家庭智能旗舰SUV的理想L9采用一套5屏交互的模式,特色在于取消了传统的仪表盘,驾驶员一侧有大尺寸HUD搭配小尺寸方向盘交互屏,中控、副驾、后方娱乐三个15.7英寸的车规级OLED屏幕,具备3K级别的分辨率。

大尺寸HUD抬头显示搭配方向盘交互屏,改变驾驶员获取新车信息的传统模式,同样没有仪表盘,但不同于特斯拉集成在中控屏这种比较反人类的设计,理想L9将更多的信息放在了大尺寸彩色HUD抬头显示中,包括时速、智能驾驶、导航、车辆状态等,HUD与行车视野高度重叠是的驾驶员视线转移更小也更安全,方向盘交互屏中也能够提供速度表等信息。

方向盘交互屏采用Mini-LED面板,支持多点触控,并且支持深度可编程,可扩展的程度和潜力是很大的。

● 语音交互

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语音交互向来是小鹏旗下车型的强项,在小鹏G9上,这一能力得以延续并加强,G9搭载全新的全场语音系统,具备四音区对话能力,让全车前后排四个座位的乘客均可实现语音交互。

目前市面上绝大多数车型的语音交互系统都需要建立在有网络信号的前提下才能正常工作,但小鹏G9这套语音控制系统可以在地下车库、高速、野外等无网弱网状态也能用语音控制车辆的基本功能,贴心的小P再度进化。

此外,小P还拥有并行指令的能力,也就是说它能识别并执行用户一句发出4个指令,你巴拉巴拉说了4个指令,小P也能快速高效完成任务,大大提升了只能语音的交互体验。

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蔚来ES7搭载的是标志性的NOMI,借助4组麦克风阵列和专用NPU核心,让NOMI具备了声纹识别能力,精准听声辨位,实现免打扰独立音区交互能力。NOMI的不仅可爱、可玩性极高,也极大的强化了蔚来座舱的科技感,成为了蔚来极具特色的标志性特征,NOMI Mate 2.0车载智能伙伴选装价格为4900元。

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理想L9上,理想同学支持6音区语音控制,有着很好的反应速度和准确的定位能力。交互上除了语音交互和传统的触控等,理想L9还为后排乘客提供了手势控制功能,一方面解决了后排娱乐屏过高不易触控,看上去也显得更为炫酷。

● 车内娱乐

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小鹏G9除了语音交互强大以外还提供多种智能空间给到用户选择,包括观影空间和Xopera小鹏音乐厅。小鹏G9全车拥有28个声学单元(18个丹拿扬声器+2 个主驾专享扬声器+6个座椅振动单元+2个车外扬声器),总功率2250W的音响系统,给你带来5D音乐座舱,特别是在5D影院下观看电影,电影播放特效镜头时座椅会同步震动,带来更好的观影体验。

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副驾娱乐屏功能也十分强大,除了预装爱奇艺、B站、全民K歌等常用的影音娱乐软件外,也能对车辆设置进行调整,让副驾成为驾驶员的小助手。当然,副驾的女王也要好好对待她,副驾屏幕内置了一个美妆空间,除了有专属的化妆座椅调节外,屏幕下方还有一堆美妆教学视频,小鹏G9是真的会玩。副驾女王座还配备了腿托,配上座椅通风、加热、按摩等功能,足以让副驾的另一半在长途行驶时拥有良好的乘坐体验。

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蔚来ES7通过NOMI建立了可玩性极高的交互能力,不过更少的车载屏幕等也让其车载娱乐功能相比另外两台车显得弱势不少。不过蔚来也别出心裁的提供了独特的解决方案,蔚来还创新AR科技企业NREAL合作,联合开发了仅重76克的蔚来专属AR眼镜,可投射出视距4米,等效130寸的超大屏幕;与Nolo合作研发了NIO VR Glasses,搭载超薄Pancake光学镜片,可实现双目4K显示。

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在音响方面,ES7标配搭载了23个扬声器、输出功率1000瓦的7.1.4杜比全景音响系统,提升配备了杜比全景声(Dolby Atmos)技术和Dirac Pro的空间声学算法。这款蔚来专属AR眼镜配合车内23扬声器的全景音响系统,给予了座舱更多的想象空间。

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理想L9的座舱为7.3.4全景声音响布局,由7组扬声器组成全车环绕,3个重低音单元组成低音矩阵,4个顶部扬声器组成天空环绕。采用杜比全景声技术,配备4D沉浸式影音系统。全车拥有21个扬声器,高音单元采用铝膜,中音单元采用凯夫拉材质,低音单元采用碳纤维材质。

功放的最大功率达惊人的2160W,车身提供了更大的声学腔体容积,前部双8英寸低音单元设计使低频下潜更足,配合车尾大功率低音单元组成的矩阵,让低音均匀分布在车内。这套音响请到了Dirac中国区首席调音团队,沃尔沃的宝华韦健也是这个团队的作品。

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副驾同样拥有一块与中控屏完全相同的屏幕,内置爱奇艺、网易云音乐等等丰富的应用,但可以进行投屏操作。后舱娱乐屏采用单独一个15.7英寸的后舱娱乐屏的设计,更接近于家里客厅的感觉,很有沙发+彩电的味道,从家庭这个角度出发营造的氛围首先就很温馨。15.7英寸3K分辨率能够带来非常不错的视听体验,搭配手机APP投屏,能够带来老少咸宜的影音体验。

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除了更多的大屏,理想L9还具备非常个性的玩法,理想L9的中控屏、副驾娱乐屏和后舱娱乐屏,均可通过Type-C接口实现Switch一根线的直连投屏。Type-C接口在让游戏机连接更方便的同时,可提供60W的充电功率,全部通过一根线搞定。拥有Switch的小伙伴们肯定兴奋的要从座椅上跳起来了。

除了Switch之外,只要是采用Type-C接口的部分手机、Pad、笔记本电脑,也已实现高清投屏+充电一线搞定,未来理想L9还将适配更多设备,这可以说是将汽车真正成为你智能终端的重要一步,不再局限于车机必须能替代手机只做账号相通的排他模式,而是一种智能终端生态融合的思想。

小结

小鹏G9延续了品牌一贯的优秀语音交互能力,甚至还进一步得到了强化,并行指令的能力、无网弱网语音控制以及可见及可说的表现都让人印象深刻。副驾娱乐屏和三车中最强的音响配置也让其在车内娱乐功能上有出色的表现。

蔚来ES7则更好的营造出精致、豪华的车内质感,NOMI带来的强交互能力让人爱不释手,不过较少的车载娱乐系统需要通过加购蔚来Air AR眼镜来拓展。理想L9则有着三车中最为丰富的车载娱乐能力,烘托出了智能移动的家的氛围,与整车定位十分相符。

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智能驾驶殊途同归

不同于特斯拉坚持的纯视觉路线,在智能驾驶方面最为亮眼的莫过于蔚小理齐齐的选择了添加激光雷达的技术方案。智能驾驶作为智能汽车的核心技术,也成为蔚小理着重发力的关键领域。

在“2.0时代”,蔚小理纷纷将智驾能力向着包括城市内部道路在内的“点到点”的能力发展。三款新车虽然都选择了多传感器融合的路线,不过在硬件选择和搭配上稍有不同,也成为三款新车的一大看点。

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● 激光雷达

三家在激光雷达的选择上各不相同,小鹏G9则选择了速腾聚创M1,在车头布置了两个激光雷达凭借数量在部分方面取得了更大的优势;蔚来ES7搭载图达通猎鹰系列,凭借1550nm最远探测距离达到了500m;理想L9选择禾赛科技AT128,通过芯片化阵列式激光发射器,理想打出了“真128线”的口号。

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小鹏G9所配备的速腾聚创RS-LiDAR M1具有5个固定的激光收发模组,通过5面固定镜子将光线聚焦在一个可以上下左右振动的MEMS微振镜上,实现了面的扫描。这样的设计也能轻松实现上下或左右的ROI区域聚焦,在ROI区域分配更密集的点云。

这款激光雷达本身不论在探测距离还是点云密度上都并不十分抢眼,但他有着超高的性价比,以及更小的体积,因此可以更加灵活的布置。小鹏G9选择搭载两颗速腾聚创M1布置在前保险杠左右两边的位置,这样可以形成更大的视场角,同时在车辆正前方的ROI区域内聚集更为密集的点云,通过数量在部分性能上获得了加成。

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不过这款激光雷达本身探测距离不及另外两款产品,小鹏也表示自己的高阶辅助驾驶仍为以纯视觉为主的路线,激光雷达仅作为安全冗余。此外,MEMS微振镜本身为硅材质,这种材质在长期的振动下易出现疲劳等问题,耐久性有待考验。此外,不止在保险杠位置对于车辆的美观度有着很大的帮助,但相比另外两者车顶的布置方式,在探测范围上会受到更多的限制,也存在更高的碰撞受损风险。

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蔚来ES7搭载了蔚来投资的激光雷达企业图达通研发的Falcon猎鹰激光雷达。这款激光雷达最大的亮点是选择了1550nm波长的激光束,相较另外两者选择的905nm,1550nm更加远离可见光的波长区间(390nm-780nm),因此同样在Class1人眼安全的安全等级范围内,1550nm激光雷达可以使用更高的功率实现更远的探测距离。蔚来ES7所搭载的图达通猎鹰10%反射率下探测距离达到了三者最远的250m,最远探测距离更是达到了夸张的500m。

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不过因为需要更高的功率,因此常规的半导体激光发射器已经难以满足,图达通猎鹰选择了更高功率的光纤激光器,同时1550nm所需的激光接收器需要昂贵许多的铟镓砷材质(905nm接收器为硅材质)。

为了控制成本,图达通猎鹰仅配备了一组激光收发模组,通过复杂很多的振镜+多棱镜的方式实现扫描,光束首先通过一面左右振动的一维振镜实现一个方向的偏转,再照射到一个倾斜的快速旋转的多棱镜上完成另一个角度的偏转,从而完成一个面的扫描。

对比参数可以看到,图达通猎鹰在点频、分辨率、视场角等方面并不会更弱。并且还能够通过快读调整振幅、转速实现ROI区域的动态聚焦,提到部分区域的分辨率。但是更多的活动结构带来了更高的不确定性,同时也增加了激光雷达的功耗。

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理想L9搭载的禾赛AT128有所不同,其激光发射器为禾赛科技最新的半导体阵列式激光发射器,通过芯片化集成大幅缩小了发射器体积,可以一次性发出纵向排列的,128束激光,通过一面转动的镜子,也就是一维转镜实现左右扫描。

从原理上,禾赛AT128确实是真实的128线激光雷达,而非传统混合固态激光雷达所宣传的等效多少线(一定时间内的累计扫描效果)。这样做的优势显而易见,首先是大幅减少了活动部件,仅需要一面一维旋转的镜面就可完成扫描。

同时镜面运动的速度也可大幅减慢,双面镜仅需1s转动5圈就能够达到10Hz的帧率。但128个激光通道本身是固定角度的(0.2°),因此这一方案也无法做到针对ROI区域(感兴趣区域)动态调节垂直方向的分辨率。

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禾赛AT128确实在技术上有所突破,在参数方面可以看到其横向角分辨率做到了0.1°,是速腾聚创M1的一倍,点频也达到了153.6万pts/s,同样达到了速腾聚创M1的一倍。

同时一维转镜成像无需拼接,减轻了对芯片算力的需求,优势明显。不过他也缺少了ROI区域聚焦等能力,在探测距离上也不及图达通猎鹰。而其中所涉及到的技术难点禾赛科技如何突破,还有待后续官方给出更多的信息才能够判断。

● 高清摄像头成为主流

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即便纷纷上马激光雷达,但摄像头依然是自动辅助驾驶感知的核心硬件,在小鹏G9、蔚来ES7、理想L9上我们看到的另一个趋势是800万像素高清摄像头逐渐成为了主流方向,三款车型均配备了高像素环视ADAS。

在摄像头配备方面,三款新车相差不大,前视摄像头均采用双目800万像素高清摄像头。摄像头总数也均在11颗。值得一说的是蔚来ES7侧前视摄像头布置在了车顶位置,可以看到更大的范围和更远的距离。不过头顶三个“犄角”的设计在造型上也受到了更多的争议。

理想L9没有配备后视高清摄像头,而是选择与常规环视摄像头共享200万像素的后视摄像头,当然后视摄像头在自动辅助驾驶中的使用场景也相对较少。

● 角毫米波雷达走向末路?

由于分辨率低等问题,传统的毫米波雷达在自动辅助驾驶中的地位也受到了不少争议,例如因为缺少垂直分辨率,传统毫米波雷达不得不过滤到对静止物体的识别数据,一面路上的龙门架等干扰到车辆的正常运行。

很多自动辅助驾驶的相关事故也与此有关。在理想L9上,我们惊奇的发现其取消了位于车辆四角的毫米波角雷达,仅保留了前向的一颗毫米波雷达,官方表示新车以视觉为主,因而取消了这一配备。

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但值得注意的是,毫米波雷达也有着其他感知系统难以取代的优势,例如毫米波雷达是唯一可以同时感知位置和速度的传感器,毫米波雷达通过多普勒效应感知速度而无需多组数据对照计算。

同时毫米波雷达因波长较长,不易受到雨雾等天气因素的干扰,有着很强的适应性。预计未来毫米波雷达将向4D毫米波雷达发展,只是目前这一技术还不够成熟。

值得注意的是,受芯短缺问题的影响,毫米波雷达目前在市场的供应并不充裕,很多新车因毫米波雷达短缺影响难以下线,部分曾车型公告出厂减配毫米波雷达,后续再补装这一配置。理想ONE此前也曾受到过毫米波雷达短缺的影响。全新的理想L9取消角雷达或许也与此有关。

● 计算平台

在计算平台方面,三款新车均配备了当前市面上最先进的自动驾驶芯片之一——英伟达Orin-X芯片,改芯片采用7nm制成,单颗芯片的算力达到了254TOPS,在算力方面是目前是最顶级的存在。相较英伟达的上代产品Xavier有了巨大的进步,Xavier的算力为30TOPS。即便特斯拉自研的FSD芯片,单芯片的算力也只有72TOPS。

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理想L9与小鹏G9均搭载两颗英伟达Orin-X芯片,而蔚来ES7更是夸张的搭载了4颗英伟达Orin-X芯片,累积算力达到了惊人的1016TOPS。不过两颗芯片其实互为安全备份,累积叠加的算法并没有太大的实际意义。也就是理想L9和小鹏G9的算力为254TOPS,蔚来ES7的算力为508TOPS。

小结

当然,硬件的优秀程度是自动辅助驾驶决定因素之一,但自动辅助驾驶驾驶的表现更加依赖优秀的算法,我们也期待尽快将三台车摆在一起来一场智能驾驶能力的大PK,敬请期待。

另外,蔚小理在自动辅助驾驶的策略上也略有不同。理想L9宣布将全系标配AD MAX软硬件系统,而蔚来NAD需要付费限时订阅,根据自身需求选择开启。而小鹏城市NGP等功能在小鹏P5以及G9等车型上均不是全系标配。

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G9/ES7/L9简述

三款新车在价格、空间甚至动力层面都有着颇大的差异,这里就不再对三车的空间等方面过多赘述了。下面我们对小鹏G9、蔚来ES7、理想L9的外观设计、动力等方面的信息做一个简单的回顾。

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G9继续使用标志性的X-BOT FACE及贯穿式光剑大灯设计,犹如一款变得更高更强壮的P7。当然,作为融合品牌诸多尖端智能化本领的新车,设计师在G9身上,虽然利用了相同的设计逻辑,但做到了独树一帜的演绎和进化。

面和尾部看似平平无奇,但前翼子板装饰件上隐藏了一颗摄像头,甚至连5G通讯模块也整合在行李架后部,包括激光雷达等智能辅助驾驶硬件并没有影响到新车的外观设计,整车看起来是那么的协调,那么顺眼。

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蔚来ES7外观能明显看出车型设计语言传承家族旗舰蔚来 ET7,采用了全新的 X-Bar 设计。除了在顶部也有着与ET7一样标志性的激光雷达与瞭望式摄像头的三个犄角。新车前脸换装了全新家族式的封闭式前脸,整体比ES8等老大哥来说,采用了更多的折线与曲面。

新车的轴距达到了2960 mm,所以车内空间也有很好的保证。新车尾部的贯穿式尾灯,也有别于ES8、ES6分体式设计,而且这条贯穿式尾灯并不是一条直线,中间会更细一些,结合点亮的动态效果,非常有能量感,内部则有202颗Super RED组成,细节也值得玩味。

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理想L9依旧秉持Less but Better的设计理念,只单强化了星环Halo大灯这么一个元素,这也是理想L9从理想ONE传承而来的标志。完全贯穿无断点的星环 LED 灯成为了理想L9最具识别性的一点,完全无断点的设计非常稀有,法律规定车辆前大灯必须分开,例如林肯Z也没有完成无断点的贯穿设计。

车身整体的型面采用柔和的曲面设计,你说液态金属也好,说金属丝绸也罢,这也是当下比较流行的型面设计,没有明显的腰线肩线,复杂的曲面变化带来丰富的光影效果,也彰显优质的冲压技术。

从车身侧面来看,车门上巨大的曲面营造的光影效果,大幅度削弱了巨大车身带来的臃肿感,仿佛风衣腰带的效果,让车身给人感觉灵动,也能够凸显优秀的车身比例设计。

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作为小鹏目前的旗舰SUV,小鹏G9动力方面也要对得起旗舰的称号,小鹏G9提供后驱单电机与四驱双电机两套动⼒系统,其中四驱版本采用前交流异步电机/后永磁同步电机,前电机最大功率175kW,后电机最大功率230kW,综合最大功率达到了405kW,峰值扭矩717N·m;后驱版则配备最大功率230kW的驱动电机。

底盘部分,小鹏G9采用前双叉臂式独⽴悬架、后多连杆式独⽴悬架,我们这次体验的两驱版采用传统的机械悬架,四驱版车型则配备了更高级的双腔空⽓悬架。

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蔚来ES7采用前后双电机四驱布局,由蔚来自研的蔚然动力提供,采用了碳化硅技术,最大功率前180kW/后300kW,总功率480kW,总扭矩达到了850N·m。

电池方面,蔚来ES7将提供三个续航版本,搭载标准续航电池包(75kWh)CLTC续航为485公里,搭载长续航电池包(100kWh)续航为620公里,搭载超长续航电池包(150kWh)续航超850公里。

超长的续航里程,也十分让人意外,毕竟比ET7多出的150kWh电池包,也让ES7的产品力更上层楼。

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理想L9 采用增程式模式,满油满电时CLTC工况续航为1315km,WLTC工况续航为1100km,纯电情况下的CLTC续航215km,WLTC续航180km,配合44.5kWh电池组(理想ONE是 40.5kWh),正极材料为NCM622,电芯的供应商为宁德时代。

增程器选择自研自产的1.5T四缸全米勒循环发动机,最大功率为113kW,热效率达到40.5%,燃油模式的热机能耗低至5.9L/100km(CLTC工况)。理想L9采用智能四驱系统,前驱动电机最大功率为130kW,后驱动电机最大功率为200kW。总功率达到330kW,扭矩达到620N·m,0-100km/h加速时间为5.3s。

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快速补能的角逐:超充/换电/增程

一直以来,快速便捷的换电模式成为了蔚来的标签之一,理想则选择了可以加油的增程式。最新的小鹏G9给快速补能带来了一个新的思路,小鹏汽车最新一代超快充桩S4单桩最大功率480kW、单桩最大电流670A。配合S4超快充桩,小鹏G9可以实现峰值充电功率480kW,最快5分钟可以增加超过200公里的续航(CLTC工况)。

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作为国内首个搭载800V高压SiC平台的量产车,小鹏G9搭载的电池包支持更大倍率充电功率、液冷系统的电芯,同时容量可以最大到100度级,集成了 XPower 3.0 动力系统、800V高压平台及SiC碳化硅电驱系统,续航里程相较此前400V电压平台车型提高了约7%。不论是磷酸铁锂还是三元锂电池版本,小鹏G9都支持S4超快充桩,电池的属性并不会影响超充的使用。

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自新能源汽车来到我们身边开始,“里程焦虑”就一直是一个绕不开的话题。相比传统燃油车从进入加油站开始到离开仅10分钟左右的耗时,新能源车动辄半小时以上的充电时间确实无形中增加了用户用车的时间成本。

所以,“里程焦虑”的本质并非来自续航本身,而是对补能便捷度和所需时长的焦虑。而对于新能源车如何更便捷快速的补能,不同的厂商也给出了不同的解。

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可油可电的增程/混动车型的优势是显而易见的,作为一台新能源车,却依然能够充分利用燃油车完备的基础设施,直接加油依然是目前最快捷便利的补能方式。同时也能够利用为新能源汽车搭建的充电体系,享受纯电通勤的实惠。

不过,集双方的优势,就难免也集合双方的劣势。当下,油价已经长期徘徊在高位,让人望加油站兴叹,也难免影响到混动车主的加油体验。而作为一台带有发动机的汽车,其结构和成本限制下,电池容量必然会有所受限,纯电续航里程大打折扣,使用纯电动驱动就需要更加频繁的进行充电,对用车体验影响严重。另外,在维修保养以及驾驶体验等方面也会有类似的影响。

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对于纯电动车型,随着近年来新能源汽车的普及,充电网络的铺设已经明显加速,在充电的便捷性方面的已经有了很大的优化。至少在寻找充电桩方面,体验已经得到了大幅度的提升。并且更简化的结构带来的是更简洁、便宜的保养,更静谧的驾驶,动力性能等。

不过相比加油,充电速度依然是亟待解决的难点。小鹏S4超快充桩、特斯拉计划推出的V4超快充电桩、保时捷800V超快充电桩等,以及蔚来为代表的换电服务,就是针对这一难题给出的解决方案。

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蔚来等提供的换电服务有着如加油般丝滑的补能体验,不过投资巨大、换电站电池容量有限等问题,以及电池资产的贬值压力等带来的商业模式考验等,让换电模式的推广难度巨大。尤其需要面对更广大的用户群体时,换电模式对应的风险也会成倍增加。

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超快充桩在推广难度、维护成本等方面对比换电模式有着不小的优势。对于用户而言,加油场景下的10分钟时间锚定,直接影响着充电场景下的使用体验,超过这一时间对用户而言就会显得颇为漫长。

小鹏在发布会上展示的5分钟掐秒表补充超200km的S4超快充桩显然能够在这一锚定时间内寄予用户一个足够实用的续航能力,变现出了不俗的实用性。而超快充电桩的难点在于技术难度,超快充桩的推出需要解决充电安全、智能电力分配等技术问题,同时对车本身也有着不低的要求。

适配超快充桩的车辆需要全车所有电子电气架构都要基于高电压平台,包括空调、包括车载充电机等等全车大半的零部件都需要相应的进行革新,这是一个从产品研发之初就需要全面布局,甚至需要舍弃此前已经完善的供应链体系重新搭建,对于厂商的自研能力、技术整合能力等都是一重考验,初期投入成本巨大。此外,超快充桩对于充电站外围的电网等基础设施同样会有较高的要求。

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结语

小鹏G9延续了小鹏一贯的科技属性,无论是强大的语音交互能力还是快到仍然吃惊的480kW超充能力都让新车有了更强的实用性和竞争力。

蔚来ES7给人以精致、豪华的质感,蔚来一贯优势的换电模式及品牌服务等也是其独到的加分项;理想L9则打造出浓厚的家庭氛围,无论是超大空间、可油可电的便利性已经丰富的车内娱乐及极富用户思维的配置等,都将其超级奶爸车的形象拉满。

三款新车互相之间定位有不小的差距,智能化也表现出目前市场上最强的能力,在各自定位方向上又能各有优势,在各自细分市场上都有着很强的竞争力。

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