喜欢福特野马你真的了解吗20款野马平行进口与中规进口配置对比

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野马,是一种难以驯服的动物,而Mustang也同样秉持了这样的风格。

喜欢跑车的人,应该都不会对福特Mustang感到陌生,诞生于1964年的它,至今已经生产了五十多年、发展到第六代车型,已经成为世界上最成功的的入门跑车,虽然它也存在很多争议,但销量说明一切,截止到2018年8月,美国已经生产了超过1000万台福特野马。

对以SUV为主的平行进口汽车市场而言,野马也是一台知名度颇高的车型,2017年,野马是平行进口汽车十大畅销车型中唯一的一台跑车,足以说明这台车在中国消费者心中的地位。

但从2018年开始,平行进口十大畅销车型中,就再也看不到野马的身影了,主要原因就是中规进口的野马价格有所下降,平行进口的野马配置也有所缩水,性价比没有以前高了。但平行进口的福特野马依然大大拉低了入手这款车的门槛。那今天,咱们就来聊聊这款车,和4S店里中规进口的野马都有什么不一样。

聊平行进口之前,咱们先来说说4S店里的中规进口。

中规进口福特Mustang

中规进口目前有标准版、暗夜骑士运动版、暗曜魅影特别版、性能加强版四个版本。

先说中规的标准版,标准版的厂家指导价为36.98万元。

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标准配置如下:

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接着是厂家指导价38.56万元的暗夜骑士运动版。

相比于标准版,多出了如下配置:

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暗夜骑士运动版其实说白了,就是比标配多了暗夜黑套件、19吋高级镀镍轮毂和运动型大尾翼,在常规配置上基本没什么提升,且暗夜骑士运动版只有黑色,并无其他颜色可选。

另外一个黑耀魅影特别版也差不多,比标准版多了如下配置:

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黑曜魅影特别版厂家指导价为390600元,比标配版贵了两万元左右,比暗夜骑士运动版贵了5000元,不过相比于暗夜骑士运动版还多了B&O;立体声环绕音响,而且目前优惠幅度比较大,优惠幅度在3万元左右,性价比还是非常高的,但在颜色上,黑曜魅影特别版也只提供了红色,并无其他颜色可选。

最后是性能加强版,厂家指导价395800元。

性能加强版主要比标准版多了如下两项配置:

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主动电磁感应悬挂系统是近年来的一项新技术,相比于传统悬架,主动电磁感应悬架系统响应更加迅速,能获得更高的车速,不仅极大提升了舒适性,而且也提升了操控性,是野马到目前为止,兼顾运动性和舒适性最好的悬挂解决方案。

平行进口福特Mustang

好了,说完了中规进口,咱们来聊平行进口。

平行进口的福特野马目前以加版为主,熟悉平行进口的朋友应该知道,国外车型一般不会像国内一样,分出来几个配置版本,而是提供最基础的标准版,然后各种配置以单独选装和选装包的形式出现,配置丰富和自由度都非常高。

加版野马也不例外,相比于中规野马的标准型,加版的福特野马标准版配置则要低得多。

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加版的标准配置如下:

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相比于中规版本,加版标配野马确实相当寒酸,外观上看,加版野马标配的17吋轮毂,比中规进口要小不少,而且也没有后驻车雷达、后视镜加热及电动折叠功能和自适应远近光功能,内部也缺少了方向盘加热、12吋液晶仪表盘、前排座椅通风/加热功能、8吋中控屏、驾驶模式切换、GPS导航和车道偏离预警等豪华舒适安全配置,而且,加版野马的座椅是织物的,空调是手动的,扬声器也比中规进口少3个,除此之外,加版野马标配的是6速手动挡,且没有配备方向盘换挡拨片,使用的也是3.31后桥限滑差速器,比中规进口的3.55后桥限滑差速器要差一些。

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不过,虽然手动挡更受玩车一族的欢迎,但由于太小众,因此引入国内的标配福特野马,都会加钱选装10速自动挡(包含换挡拨片),这里需要多提一句,只要选装了10速自动挡,则标配的3.31后桥限滑差速器将换成3.13后桥限滑差速器,与中规进口的3.55后桥限滑差速器的差距将进一步拉大。而这样的车源也不多,毕竟配置真的很低了,当然,对于喜欢这款车但又预算有限的朋友来说,28万元的入手价格,可能算是这个版本的福特野马最后一点优势了吧。

加版除了标配版本,选装了101A包(选装101A包的前提是选装10速自动挡)的车源则更主流一些。

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101A包提供了如下配置:

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加装了101A包以后,与中规进口的标准版仍然有如下差异:

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不过,比起配置最低的加版标准版则要多出很多实用配置,日常使用应该说完全足够了。不过,选装了101A包的加版野马车源,售价上也要比标准版多了3.5万元,达到了31.5万元,与中规版本的差价缩短到了5万元。

关于配置差异,说实在话,加版标配确实有点太低了,无论是外观还是内饰,都给人一种简陋的感觉,而选装了101A包的车源则让人更能够接受一些,虽然选装101A包以后,相比于中规进口还是少了一些配置,但相差的这些配置里,只有前排座椅通风/加热功能、方向盘加热功能等少数几个配置比较让人可惜,其他则觉得可有可无,另外关于后桥限滑差速器,加版的选装逻辑应该是,既然选择了10速自动挡,那么则认定购买者对于野马的赛道属性需求没有那么大,因此更利于漂移的3.31后桥限滑差速器就被替换为了3.13,不过也不用担心,如果你不常在赛道上漂移,只是日常驾驶或者直线加速,基本不会有驾驶感上的差异。而中规进口标配的3.55后桥限滑差速器,更适合痴迷于赛道的朋友,加版野马则需要选装高性能包才可以获得。

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所以,加版野马更适合预算有限,并且不常下赛道的朋友日常使用,如果你更喜欢用野马下赛道,那么中规版本肯定更适合你,如果中规版本满足不了你,那么选装了高性能包的加版野马则是一个更好的选择,但遗憾的是,目前国内引进的硬顶加版野马,并没有选装了高性能包的车源。当然如果你有足够的预算,加版还提供了中规进口所没有的敞篷版野马,而且目前引入国内的加版敞篷野马,从标配到选装101A包,再到选装高性能包的车源都有,可选择度比较高,不过库存比较稀少。

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加版除了标准版本外,还有豪华版也就是俗称的P版可选,配置上要更高,但与中规进口相比差异化和性价比都没有明显优势,因此并没有被引进国内。

虽然目前平行进口的福特野马以加版为主,其他版本并不多,但是咱们也顺便说一下。

美版的福特野马配置与加版基本一致,由于关税等原因,因此目前国内引进的美版野马只有选装了10速自动挡的标准版一种,且数量不多。

墨西哥版引进国内的只有P版野马,曾经也因为超高的性价比名声大噪,销量不低,但目前只剩下了极少数的17和18款P版野马,因此咱们也就不展开说了。

好了,以上就是本期福特野马配置解析的全部内容,咱们下期见。

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