双离合就是差?盘点双离合变速箱在中国市场的起起落落

双离合就是差?盘点双离合变速箱在中国市场的起起落落

在自动挡车型越来越普及的今天,变速箱种类也成为选车时避不开的话题。

由于很长时间以来“手自一体变速箱费油”的印象根深蒂固,双离合变速箱又有着与手动挡类似的传动结构,传动高效、换挡迅速、成本低廉的双离合在国内市场很快成为了宠儿。

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|DSG死亡闪烁

一次闹到3·15晚会的汽车质量问题让大家对双离合有了阴影,这就是DSG变速箱的“死亡闪烁”事件。这件事不仅对大众,对大多数使用双离合的车型也是影响深远。

在2014年之前,一些搭载了大众双离合的车型,在驾驶中会突然出现仪表盘不正常闪烁,同时发动机失去动力的情况。如果在超车时出现这种情况极容易发生碰撞。在日常用车以及启动时,搭载双离合变速箱的车型也会有明显的抖动与顿挫。

这与双离合结构特点分不开,双离合顾名思义就是两套离合器,一个离合器负责1/3/5档,另一个负责2、4、6档,当变速箱在1档时,2档齿轮已经提前和离合器连接好,换挡时间缩短,提速也更灵敏。

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这种变速箱不少零件都与手动挡类似,生产也更容易,对技术积累不是很多的自主品牌来说,双离合变速箱成了迈向自动挡的第一步。

但是,自动挡汽车是靠变速箱电脑“猜”驾驶员意图,在很多时候,变速箱并不一定能猜得好。在堵车时,如果要减速刹车,很多人就会直接把离合器松开,但是自动挡车辆可能不知道驾驶员要停车,还处在半联动状态;或是在缓慢跟车时,踩油门后变速箱误以为车辆要加速而频繁换挡。

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这些情况无一例外都会导致变速箱过热,并且不适当的换挡会让车子有明显的顿挫。虽然所有自动挡车型都会有误判,但是手自一体变速箱靠液体传动,而无级变速可以不中断换挡,都不存在过热和顿挫问题。例如越野车这样强调低速性能的车辆,几乎无一使用双离合。

|超跑必备

双离合存在一些问题,但是,以“牛马伦”为代表的超级跑车,无一例外都在使用7DCT,这又是为什么?

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超跑和其他车比,车身轻巧,注重的是速度,虽然AT变速箱可以做到换挡快,但是双离合总能做到更快。对超跑而言,低速性能并不是主抓的方向,并且运动车型的双离合无论是材质还是生产工艺,都是厂商不计成本地进行投入的结果。

|技术壁垒的无奈

实际上,目前大众的高端车型,途锐和Q8/Q7等都在使用8AT变速箱,桑塔纳等普通家用车型自动版也都在使用6AT。

由于AT变速箱使用液体传动,既能承受较大扭矩,又能有效避免过热,而且由于行星轮的存在,一组齿轮可以作出多个传动比,在有限的空间内可以有8、9、10个档位,更多档位意味着发动机可以在最高效的区间运行。

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但是AT变速箱对加工工艺和装配等要求极高,主流的AT变速箱大多都被奔驰、宝马、本田、丰田、福特、通用把持着,谁也不会把最核心技术拿来“资敌”。

所以大众现在只能在途昂、威然这类车上继续使用双离合;国产车则开始尝试在家用车上使用平顺而流畅的CVT变速箱。

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大众当年在双离合上吃的亏以及由此引发的一系列召回,很大程度上也是沿用之前国外的一套测试标准,没有办法更好地对国内的工况进行模拟。德国不限速高速公路的路况以及国外司机极少变道的驾驶习惯,与国内路况以及司机驾驶习惯大相径庭。

要想真正开发出满足本地消费者需求的新车型,不仅需要有制造基地和整个供应链的本土化,赋予本土工程开发中心更多的前期输入的权利,才是真正能够做好一款本土车的关键。

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