如何只花7万块,体验“70万”的赛道乐趣

如何只花7万块,体验“70万”的赛道乐趣

撰文、摄影|Trèsbien

前年5月的某天,珠海国际赛道大雨滂沱。

我驾驶一台赛化的吉利帝豪GL,紧咬着前车的屁股,准备在T7动手。

T7是一个向右的回头弯,多数人会从外线进走一个非常标准的外内外,以确保出弯不会丢失太多的速度,从而让接下来的小直线顺畅。

但如果你大胆些,刹车点晚一点,从内侧抽头,就可以赌一次超越。

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只是第一次在赛道比拼的我,根本不知道雨天对轮胎抓地力的影响。半热熔轮胎在涉水后温度骤降,在一脚重刹之后,随着轮胎抱死,车辆径直冲入缓冲区。

于是,我的超吉联赛之旅也以退赛终结了。

雨水很冰冷,但心里对驾驶的热情却愈加升温。

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必须要说的是,超吉联赛给了我们一次非常真切的体验,它无限接近最专业的比拼,但又以最入门,最温和的方式让我们感知着赛道的真容。

一年多后的今天,超吉联赛体验营在北京金港举行,我再一次以参与者的身份,进入到竞技的名单之中。

这一次的赛道变了,比拼方式变了,赛用车辆也变了。赛道里布置了一些桩桶,将金港的难度又一次加大。

如果你以惯用的思维走线,一定会碰上几个桩桶,最后会被罚时多秒,“赛道一秒如天上一年”,如果你碰了桶,几乎就相当于告别了名次。

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虽然我们不习惯于桩桶的摆放,但它的设置也确实拉开了新车与老司机的差别。

因为走线变了,会更加考验档位和操控的细腻度,甚至还会赌一赌你的胆量,所以对于新手来说,难度本质上是增加的。

赛车也变了。

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先前帝豪GL是一款A+级的轿车,和B级车打了个错位竞争,向下用尺寸打压A级产品,向上又用价格和配置滋扰着B级豪强。

现在车子统一换成了新缤瑞,价格从7万元起跳,一款十分标准的紧凑级车。轴距2670mm,车长4680mm。

更短小的车身,也意味着具备更高操控的灵活性。

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动力系统和市售版一致,1.4T+6MT,最大功率104kW,最大扭矩235Nm。这台发动机,曾获得过“中国心”十佳发动机,其可靠性和动力表现,得到过市场的综合验证。

当然,如果和市面上的1.4T相比,再或者和大众EA211机头掰手腕,动力是会弱上一小点。

但比较难得的是,在工程师的调校之下,新缤瑞的这套总成会放大驾驶员的实际感受,这种氛围感的塑造,吉利可能和本田偷师学艺过。

动力和市售车相同,但造型和一些配置却加了点缀。比如换装了Dixcel刹车皮,换装SAILUN轮胎,以及车身外表面的涂装,这一下就调动了大家的情绪。

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不过此次还是以体验为主,Pit放置了一台重改的缤瑞,其标准是严格按照FIA(国际汽车联合会)的规则来的。

防滚架、断电装置、五点式安全带等等,重改的车辆,对安全性进行了保障,当然也对赛事的比拼提出了更严格的要求。

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这次比拼的规则相对简单,三台车间隔发车,在5分钟内尽情刷圈,最终取最快单圈成绩比拼。

最终我的成绩定格在了1:39:300,再加上拥有赛照加5秒的规则,和前排名次告了别。

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无论如何,这次的体验是一次追溯,是回眸,是再次进行同台竞技的激动,更是和自己较量的认真。

赛车,表面来看是和对手争夺先后,但本质是和自己内心的较量,你先要克服恐惧,然后再克服欲望,在寻找到平衡点之后,将技术发挥到极其细腻,把冷静铺满几公里的赛道。

赛车文化,又把大众对汽车的认知提高到理智的地步,厂商又可以将赛道技术反哺给民用车,以此促进家庭用车的品质,总而言之,这是一场正循环。

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当然,赛车是有门槛的。但会有车企,把这个门槛降到最低。

比如吉利超吉联赛,从2006年举办至今走过了15个年头,综合了体验、培训和竞赛,如今这项赛事,已经站在了和CTCC、ChinaGT同样的高度,与国内其他8大知名赛事齐名。

除此之外,今年的超吉联赛还设立“电竞体验营”,“赛道体验营”和“挚爱体验营”三大晋级通道,让赛事的玩儿更加多元。【iDailycar】

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