广汽本田ZR-V致在静态体验 感受新世代的突破体验

[爱卡汽车 导购 原创]

如果在我们所处的这个时代终将见证燃油车的没落,那在这个时刻到来之前我希望陪伴我的会是一台本田。在过去的很长一段时间里,本田的轿车总被赋予运动的标签,而SUV产品系在国内也有着“奠基人般”的原始声望,但始终是以实用性著称的。而今天本田将把运动和SUV结合在一起,推出标榜突破追求、向往自由,能驰骋于都市的新世代专属车型—ZR-V致在。

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从产品上来说ZR-V致在属于运动型SUV,定位将介于缤智和皓影之间。对于时下的合资品牌而言,处境并不乐观,属于前有狼后有虎,而进一步细化并丰富产品系被视为一种有效的解决方案,对于有足够技术和资本积累的品牌而言,这种无差别攻击的方式,将让自己在面对市场变化中,成为无孔不入的强者。

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就官方的说法,ZR-V致在此次采用了“华服”设计理念来凸显用户个性,而我看到ZR-V致在时的第一感觉是,在这“华服”之下其实蕴藏着丰富的力量感,这显然来自于发动机盖上几条硬朗的筋线。前格栅也没有一味做大,而是顺应整个前脸弧线的收缩, 创造出了更强的俯冲感。

也许这并不恰当,但确实让我想起了一台也许早就被遗忘的车型:CR-Z。

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八边形的上进气口,搭配内六边形的格栅,试图在细腻和粗旷之间找一个平衡感,而下唇位置的黑色配饰及下进气格栅的菱形网格,则进一步加强了运动感,这些复合的元素被累加在一起却毫无违和感。

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一体式前大灯外形算是比较修长的,加上眼角处刻画出了更深的眼线,在构造立体感的同时也让眼神变得更加锐利。拍摄车远近光都采用了LED灯源,同时搭配L形日间行车灯带。但从目前的信息来看,低配版灯源可能会有所调整。

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雾灯处的回形勾装饰从下进气格栅延展出来,将前脸的视觉效果进一步拉伸,提升了整体的气势。高配车型在此处采用了钢琴烤漆装饰也同样能提升一定美感,同时这个位置也做了两条气道,将气流引导至前轮外侧位置,提升一定空气动力学效果的同时也能为前轮进行一定的降温。

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从前风挡功能区可以看到,Honda SENSING驾驶辅助系统应该不会缺席,届时应该会支持自适应巡航和车道保持等功能。另外在单目摄像头另一侧还准备了车载ETC装置盒。

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车型侧面线条并没有前脸那么激进,会稍微平滑一些,三围长宽高:4568x1840x1611mm,轴距:2655mm。

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ZR-V致在选择了双五幅合金轮圈,并采用双色设计,将提供17英寸和18英寸轮圈供选择。拍摄车型的轮胎选择了邓禄普的SP SPORT MAXX 050,尺寸为225/55 R18 H98。

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后挡风玻璃位置用更大的坡角,搭配一个小型尾翼为车尾增加了一定运动气质,整体视觉上还是以圆润为主,省去了繁琐的线条,打下了简约的基础。

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车尾下方双边共两出排气口设计还是比较容易吸引关注的,尤其是男性用户。但是根据目前的信息来看,低配版可能会将这个排气管装饰取消,改为隐藏式,这样的话下方的黑色塑料版就会比较影响观感了。

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尾灯采用了明显的熏黑处理,红色灯带向两侧延展,呼应了前脸的一些设计元素,增加了视觉宽度的同时也强化了辨识度。

外观解析

ZR-V致在的内饰依然延续着“简约”的设计风格,但还是能看得出一些美系车的元素,内部软质包括覆盖面积很大,同时大量的橙色缝线也增加了一定运动气质。

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中控区域的布局明显与型格保持一致,但是在设计元素上进行了一定调整,还是比较符合大众化审美的。整体由贯穿式空调出风口分隔出上下两个功能区,逻辑清晰容易上手。但是就样式和设计上来说,对于目前的国内市场可能还是稍欠了一点新意。

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三幅人体工学方向盘,粗细适中,握感还是不错的。多功能按键左侧区域主要负责多媒体系统,右侧主要负责驾驶辅助系统的调节。同时搭配了换挡拨片,还是比较能体现自身运动型身份的。

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10.2英寸的全液晶仪表盘目前虽然还没有官方的准确信息,但是可以看得出来在尺寸、UI设计、功能上与型格是维持一致的。左侧表盘内可以显示并调整娱乐系统相关信息,对应方向盘左侧多功能按键上的拨轮;右侧表盘内可以显示大部分的行车电脑信息以及导航、驾驶辅助等数据,对应右侧多功能按键上的拨轮。

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挡杆区域采用皮质包裹,线条十分柔美,我愿称为全车最吸引我注意力的地方,在扶手箱前方挖出了一块储物空间,同时为左右两侧各安置了一个充电插口,还是比较人性化的。

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驾驶相关的功能键被安置在了挡杆后方,有驾驶模式、自动启停、陡坡缓降、电子手刹、自动驻车几个功能。

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目测为型格同款的9英寸悬浮中控屏幕,内部功能性还是比较齐全的,同时集合了天猫精灵、语音控制、CarLife等实用功能。

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在ZR-V致在的车上还看到了BOSE音响的标志,以目前型格的情况来说,带有12个扬声器的BOSE音响是属于顶配专属点的,不知道ZR-V致在上是否会有调整。

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贯穿式空调出风口做出了自成一派的运动感,内部采用六边形网格装饰,手动风向调节杆由型格上的圆柱形改为了传统的梯形扁平薄片,操作上会更便利一些。

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后排空调出风口功能上会稍微简单一些,底部为了腾出足够的腿部空间而省去了储物格的位置,但是给到了两个Type-c充电口。

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拍摄车配备了两段式全景天窗,前部可开启,目前尚不能确认全景天窗的配备情况,但据悉会有低配无天窗的版本,同时高配车型还将拥有后排隐私玻璃配置。

内饰解析

本田的空间魔术历来是很让人放心的,在一台全新的本田车型上我们只需要去寻找新的惊喜即可。虽然ZR-V致在在车内布局上与型格十分相似,但依然做出了自己独特的一面。

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座椅样式明显也是型格同款,但是增加了更多的缝线装饰,整体是比较宽厚的,填充物很厚实,臀部和背部承托感很强,同时肩部和腰侧也给到了足够的包裹感。

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后排同样对应前排设计风格,但人体工程学设计并不明显,靠背倾斜角度比较适中,坐垫长度也足够,能基本覆盖住中等身材人群的大腿长度。

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体验者177cm,将驾驶座位调整至正常驾驶姿态,此时头部还有1拳2指的空间。虽然在外观上看整车是有为运动化降低一定车身高指标的,但是对内部空间的影响看起来也并不大。

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同一位体验者,在维持前排位置不变的前提下,移动到后排位置,此时头部还有一拳的空间,腿部也还有2拳多的富裕,还是比较中规中矩的。

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后排第五人位置,座位整体并没有被抬高太多,同时后排地板也相对平整,虽然腿部曲度还是比较大的,但体验感其实会比预想的更好一些。

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1、驾驶座左侧功能区储物格;2、中控下方储物格;3、前排杯架;4、手套箱;5、换挡杆后方储物空间;6、扶手箱。

车内的储物空间还是比较充足的,甚至于驾驶位置左侧控制区的闲置按钮也被挖成了储物格,同时各个储物格空间也尽可能的做到了最大,并保持了足够的平整性能容纳更多的物品,但是分隔板比较少,可能实际用起来的时候会比较杂乱一些。

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后备厢空间不算小,上方空间因车尾的流线型设计而受到一定限制,加上后排座椅靠背的倾斜,也会进一步加剧这个问题。但是内部平整度很高,同时本田在格板上做了一定巧思,增加了实用性。如顶部遮物板正反两面可用,一面负责美观一面负责置物,底部隔板也做了两段式设计,尾段可以单独直立放置,对后备箱空间做前后分隔。

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后备厢地板下分两层第一层为工具套组,再下一层则为非全尺寸备胎,选用了KENDA建大品牌,尺寸为T135/90 D17。

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由于ZR-V致在的发动机舱目前还处于保密阶段,所以我们只能从“24OTURBO”尾标初步判断,内部应该会有一台1.5T高功率版的“地球梦”发动机,最大功率134kW(182马力)/6000rpm,最大扭矩240Nm/1700-4500rpm。

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不如意外的话,ZR-V致在应该还是会配备CVT变速箱,但是否会和型格一样再给出一台6速手动版本,就只能拭目以待了。

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底盘部分前悬挂选用了麦弗逊式独立悬挂,后悬挂选用了多连杆式独立悬挂,比较符合国人胃口。另外前后轮距略有不同,前轮距:1591mm,后轮距:1604mm,至于在动态上能起到多大的帮助,就只能等到我们能实际开上路了之后再聊了。

编辑点评:ZR-V致在在外观上是有很强的个性化特质的,能从前脸的运动和冲击感经过车身一路过度到车尾的优雅柔美中去,这身“华服”可以说是混搭的很有气质。内饰部分虽然绝大多数维持与身为轿车的型格相同,但那些针对ZR-V致在给到的专属设计也有让人眼前一亮,另一方面也预示着这台SUV的座舱体验会有轿车的质感。那么这台运动型的SUV将怎么给我们属于本田的运动感?还请期待爱卡汽车后续对ZR-V致在的报道。

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