10万级国产SUV颜值担当,1.5T马力超思域,年底还有大彩蛋

【有车以后 试驾】怎样才算是一辆属于年轻人的车?我认为,除了内外设计要足够年轻动感之外,动力必须要出色,同时操控也一定不能枯燥乏味。检验动力、操控最好的场所是哪里呢?那必然是赛车场。最近,我们来到了厦门国际赛车场,抢先赛道试驾2022款长安UNI-T运动版,这款年度改款新车不仅在设计上有调整,连动力方面都有变化,快来一起来看看吧。

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我们都知道,旧款的长安UNI-T搭载的是长安1.5T蓝鲸发动机,最大功率为132kW,约为180马力,这个数据对于一款常规的1.5T发动机来说已经不低了。大家口中的神车——本田思域的1.5T发动机也才不过177马力。而这次改款,长安的工程师不满足于现状,再次把这款1.5T发动机的功率增大到138kW,约为188马力,虽然增加得不多,但至少在同级别车型里,这个动力肯定算是数一数二的。

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那这8马力的增长到底有没有意义呢?老实说,在这次试驾下来,我并没有感觉这8马力的增加对于整台车的动力提升会有多明显。但是,由于这款车本身的动力底蕴不错,因此整体的动力体验还是非常不错的。在赛道上,我们经常需要全油门加速,大开大合,但整场开下来,我并没有感受到动力弱或者加速无力的情况。

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厦门国际赛车场的落差还是挺大的,因此会有不少上坡路段,但无论在哪个坡、哪个弯、处于何种速度,只要在车辆不处于失控边缘以及ESP没有介入的情况下,UNI-T都能给我非常好的提速感,并且整个推背感的效果持续时间很长,想必是得益于其1500-4000rpm这个较为宽泛的最大扭矩输出区间,而其300N·m的最大扭矩的实力也真的不容小觑。

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只是,这套动力所匹配的7速湿式DCT变速箱逻辑相对比较保守,导致油门响应有一定延迟,在低速阶段进行深踩加速甚至全油门加速时,整台车的响应需要一点反应时间才会突然窜出去。

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如果你觉得这样的动力表现还不够强,长安集团领导表示,后续会考虑推出2.0T+8AT版本,把整台车的动力提升上去,并力求把定价做到15万以内。而且,目前机械技术上没有任何问题,年底将会试装并进行测试,大家拭目以待!

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一辆好开的车,光动力强还不行,操控也是很重要的部分。长安UNI-T的方向盘的转向特性建立会偏向轻便,在激烈驾驶的状态下依然能被相对轻松地掌控。这样调校的好处是可以让驾驶员更轻松地驾驭这台车,但总体来说转向的电子感较强,对人车沟通感有一定影响。不过,指向性方面总体来说没什么问题,方向盘的虚位也并不大,操控起来还是蛮有信心的。

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长安UNI-T的底盘调校也是偏舒适取向,在赛道上,当我们驾驶车辆压过“搓衣板”似的赛道路肩时,整台车并没有出现过分的弹跳,悬挂动作干净利落,传递到人体身上的振动也不至于让人觉得难受。但是,悬挂前段偏软的调校,使得过弯时车身会出现比较明显的侧倾。不过,这样的设定是可以理解的,尽管这款车主打运动调性,但总的来说还是一款家用SUV,把舒适放在第一位,我认为这样的思路是绝对正确的。

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聊完动力和操控,我们来聊聊设计。还记得长安UNI-T这款车官图刚发布的时候,我们公众号下面有多少网友留言表示这款车的设计好看,并迫不及待追问它什么时候上市。确实如此,长安的这套“无边界设计语言”真的击中了不少年轻人的审美,云集了科幻、时尚、动感等种超前元素,着实让人眼前一亮。

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2022款的长安UNI-T虽然在大体的设计上没有进行改动,但是新增了中网两侧的“四叶草格栅灯”,为整个魔幻的前脸再增添一丝隐秘色彩,这个设计是当时还是概念车阶段时,大家非常喜欢的设计元素,可惜的是在首发款车型没有配上。听到大家的呼声,这次改款里长安给大家补上了。同时,长安集团的领导表示,后续会开放“格栅灯”的选装,并还会在格栅的个性化定制上做更多尝试。

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除此之外,这身“机甲绿”,也是2022款长安UNI-T推出的全新配色。同时,普通版本上还换上了全新的“双五幅”轮毂,再搭配上这科幻的车身设计,更带感了。

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不仅如此,2022款长安UNI-T所推出的全新运动版车型,在外观上新增了一套运动套件,包括前唇、侧裙、尾翼以及亮色的前后刹车卡钳等,颇具性能小钢炮的意味,其实它在早前的上海车展其实已经和我们见过面。

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内饰上,这款车运动版车型采用了大面积的麂皮面料包裹,同时车内还有大量的与外观运动套件同色的亮色饰条点缀,把运动氛围一下子给拉满。

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除此之外,2022款长安UNI-T全系都对车机进行了升级,除了可以在线升级的软件之外,新车也把车机芯片也换成了性能更强的“SuperFast”芯片,官方声称车机的开机时间能实现5秒内,而车机内App首次打开用时只需1秒,真实地提升了用户体验。

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同时,老款上原本全系标配的10.3英寸液晶仪表+10.3英寸中控屏幕的双联屏,在新款的两个顶配版本上被更换成双12.3英寸的双联屏,同时还支持光线自适应功能,视觉效果更好。

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值得一提的是,2022款的长安UNI-T从次低配开始便配有360度全景影像,并且还把车身“半透明”化,能看到底盘下方的延时景象,更进一步拓展了360度全景影像的可视范围。

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同时,顶配版本还支持自动泊车以及遥控泊车功能。通过体验,我认为这套智能泊车系统的可用程度还是非常高的,在体验过程中基本可以100%识别车位并成功泊入和泊出,这个功能的实用性可以满足非常多的日常使用场景,能提高不少用车便利性。

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2022款的长安UNI-T还支持FACE ID刷脸功能,摄像头设置在方向盘前方,上车后,驾驶员可以通过刷脸登陆账号,便可实现自动调节座椅记忆和后视镜记忆功能,除了能增加便利性外,还为用车过程增添了一丝仪式感,也算是一个颇有亮点的智能化配置。

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写在最后

不得不说,现在我们的自主品牌造车真的越来越懂用户需求,功能也是越来越广泛且实用。设计上,长安的UNI系列车型无疑是大胆且创新的,同时也获得了大多用户喜爱。在汽车原始的驾驶层面,长安UNI-T无论是动力还是操控都可圈可点。在新兴的汽车智能化方面,它也交出了自己的答案,非常满足现在年轻市场的需求。我认为,长安UNI系列的几款车型,从各方面来看都完全可以被称为当代年轻人之车,大家同意吗?

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