中国汽车的转折点真的来了吗?

为什么5家日企要联手

根据报道,5家日企联手是要开发下一代车载通信设备,推进通信系统的通用化。丰田经营范围涉及汽车、钢铁、机床、农药、电子、纺织机械、纤维织品、家庭日用品、化工、化学、建筑机械及建筑业等;马自达经营范围是乘用车、货车制造和销售;斯巴鲁经营范围是汽车制造;大发经营范围主要是小型车制造;铃木经营范围是生产微型轿车为主,同时还生产摩托车、舷外机、摩托艇等。

中国汽车的转折点真的来了吗?

从5家日企经营范围可知,5家日企未有一家经营范围包括通信工程。目前这5家日本汽车造出来的汽车,消费者肯定都知道网联汽车系统不够智能,比我们国产车可差远了,完全满足不了现代需求。要想打破这个瓶颈,突破领域缺陷,联手是一个较好的选择。

为什么选择联手,不选自己开发

紧接联手问题,继续深入剖析。经营范围迫使5家日联手仅是一个方面。资金投入和技术特长也是他们必须选择合作,无法自己开发的重要原因。智能网联汽车系统就是要汽车、网络和车载通信设备中心相互链接,丰田开发的车载通信设备技术是5家日中最先进的,也将会是联手开发的“大脑”,另外4家技术特长主要是制造、销售和发动机等,5家企业都不是网络行业的“擅长者”。同时想突破网络衔接这个问题,就得投入巨大资金,一家企业承担资金实在是太难了,而且经营风险过大。他们单干不行,出路就是联手。

中国汽车的转折点真的来了吗?

汽车竞争压力大,容不得慢慢开发

只评汽车不是吹,日系车智能网联系统这块,长城、吉利、五菱和奇瑞等国产车随便都可以“吊打”。目前消费者喜爱现代科技系统,我国5G更是领先世界,国产车销量可佳,目前新能源汽车研发更是加大马力,日企汽车备受压力。日企汽车目前销量仍较好的原因是消费者信任其三大件,但是优势逐步减小,再不开发出跟上时代的智能网联汽车系统,他们将退出“世界舞台”。

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