“半高铁”拉动印“高铁梦”,分析人士:印“高铁经济”目前前途未卜

环球时报报道 印度计划于9月30日推出本土制造的第二代“半高铁”——时速180公里的“致敬印度2号”,结合2019年推出运营时速160公里的“致敬印度1号”和正在建设的规划时速320公里的孟买-艾哈迈德巴德高铁,印度构建的“高铁经济”正在进入快车道。不过分析人士认为,尽管印度对“高铁经济”寄予厚望,但现阶段高铁建设中的投资、征地环节仍面临不小挑战。

“半高铁”拉动印“高铁梦”,分析人士:印“高铁经济”目前前途未卜

2019年2月15日,印度总统莫迪出席首列国产“准高铁”通车仪式,为“致敬印度号”揭幕 资料图

时速180公里的“半高铁”

根据《印度时报》的报道,印度铁道部部长阿什维尼·维什瑙称,印度铁道部推出的最新版印度本土制造“半高铁”列车即将于9月30日开通运行,印度总理莫迪将参加在古吉拉特邦甘地纳格尔举行的通车仪式。印度铁路部门官员称,新版“半高铁”列车名为“致敬印度2号”,已于9月初完成为期20天的试运行并获得铁路部门安全认证,之后预计有三到四列该型号火车投入运行。

与现行运营版本相比,新版“半高铁”列车速度更快。据印度铁道部长介绍,“致敬印度2号”百公里加速时间缩短至52秒,而现行运营的“致敬印度1号”百公里加速时间为54.6秒。“致敬印度1号”最高时速为160公里,而印度媒体公布的视频显示,“致敬印度2号”时速能够稳定运行在180公里。“致敬印度2号”列车的自重由上一代的430吨减少至392吨,配备无线网络、可调节座椅、更大的电视屏幕、节能15%的空调和空气过滤系统,卫生间、驾驶室等也完成改造升级,日后将设卧铺车厢。印度铁道部预计本土制造的“半高铁”2025年时速达到220公里,最后将达到最快的260公里,与欧洲的高铁时速持平。

“致敬印度1号”列车于2019年2月开通商业运营。目前,印度运行时速160公里高铁只有两条路线能运行,为新德里到瓦拉纳西和新德里到克什米尔。据印度《铸币报》报道,孟买-艾哈迈德巴德高铁工程总造价1.08万亿卢比(约合955亿元人民币),印度中央政府出1000亿卢比,古吉拉特邦和马哈拉施特拉邦各出500亿卢比,其余用日本低息贷款。印度铁道部部长称目前高铁项目正在有序推进。

印度构建高速铁路网带动高铁经济的愿望由来已久。但印度铁路历来以时速慢和不安全为人诟病。因此,印度铁路部门最初的目标是增加现存最高时速85公里到150公里的列车。2010年,印度获得时速160公里的列车,并在2016年开通从新德里到阿格拉的“加迪曼列车”,当时为印度最快列车。

这极大鼓舞了印度人的信心。印度铁路网建设已经超过160年,每天开行1.2万列火车,运送2300万人,与澳大利亚人口相当。但这些铁路基础设施比较落后,政府数据显示,60%以上铁路线超过运行能力。印度铁路粉丝俱乐部联合创始人桑格表示,过去50年,印度铁路运力大幅增长,但需求增长速度远高于运力增长。

因此,印度2015年开始招标建造真正意义上的现代高速列车,然而最终无人竞标。2017年初,印度改为建造本土的“半高铁”列车,80%的零部件为本土制造,20%为进口。该列车从立项到下线,共用时18个月。

然而,由于印度目前铁路轨道系统不足以支撑真正的高速列车,因此,目前运行的“半高铁”实际运行时速是130公里左右,最高运行时速150公里。此外,印度“半高铁”事故频出,仅2019年就有记录超过5500起撞牛事件,甚至“致敬印度号”开行的第二天就因为撞牛被迫停运。

“借力”日本实现雄心

尽管遭遇重重困难,印度仍决心打造多型号“半高铁”和高铁网络让“高铁经济”步入正轨。

印度《铸币报》报道称,印度“子弹头高铁项目”将对印度旅游产生革命性影响。根据印度铁道部官员称,印度高铁将使用日本目前运行的E5新干线列车。日本一开始将生产六列高速列车编组到印度测试,根据当地气候等条件进行修正。高速火车的碳排放量远低于同等运力汽车的碳排放量。高速列车还可以扭转目前印度大城市过度扩张的趋势。印度铁道部部长表示,印度目标是到2026年在古吉拉特邦苏拉特到比利莫拉间运行首列子弹头列车。

印度国家政策研究中心2021年8月一份报告专门研究了这条高铁带来的经济效益。报告认为,自第一次世界大战以来,印度铁路就是国家经济的重要组成部分,是印度发展和进步的关键力量。目前印度拥有全球第三大铁路网和全球数量最多的铁路雇员。同时,印度还拥有追求本土铁路技术的传统。

尽管取得巨大成就,但印度一直没有一条真正意义上的高速铁路。被寄予厚望的“孟买-艾哈迈德巴德子弹头列车项目”有望改变这种状况。印度希望借此促进印度铁路技术、社会生活和经济进步。

该项目的技术由日本提供,后期将由印度制造列车。项目总成本预计150亿美元,日本提供81%融资。目前项目正在征地和建设进程中。原定2023年竣工通车,以目前的进度来看,可能最早2027年竣工通车。印度希望这个项目可以推动欠发达地区的互联互通,促进基础设施和减少碳排放。同时,该项目将促进印度高铁技术发展,训练印度高铁人才队伍。在修建过程中,该项目预计至少需要2万名工程师。

困难重重前途未卜

作为人口众多的发展中国家,印度有着强烈的发展经济的愿望。在交通基础设施建设方面,印度一直在关注中国高铁的成功经验。云南省社会科学院、中国(昆明)南亚东南亚研究院副院长陈利君接受《环球时报》采访时表示:“在莫迪上台之前,印度就在推进其高铁计划。但总体上,印度发展经济给人的印象是目标都很宏大,但落实起来非常困难。”陈利君认为,印度一直在推进高铁建设,并规划了网络化发展计划,但目前来看,印度“高铁经济”前途未卜。

首先,高铁征地难度极大。陈利君表示:“虽然莫迪在推行土地法、劳动法,但是征地仍然非常困难。”陈利君认为,印度中央与地方存在博弈关系,印度各邦的利益与印度中央政府并不一致,一条高速铁路的建设涉及多个邦,印度中央政府统筹协调的难度非常大。

印度高铁计划推进的另一个困难是资金匮乏。陈利君认为,国际收支的不平衡,导致印度财政并不宽裕,尤其是高铁建设需要雄厚的资金做为保障,“高铁运行也是一个高成本、低收益的巨大项目,这对印度的财力提出了严格的考验。”

有分析认为,在美元指数日益走强的情况下,印度本身就面临着资金外流的风险,吸引外部资金进入高铁建设当中难度更大。美元强势升值,导致印度的外债负担加重,这也将掣肘印度政府将更多的资金用于高铁的建设上。此外,印度经济还面临着高通胀问题。(记者 苑基荣 倪 浩)

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