电力加持 这台哈弗更省油

现在电动车上很少用到变速器,为什么?因为费电。用了变速箱的电动车型在续航上很难突破,这个道理在混动车上也是一样,所以如何做好电力的挡位分配、做好燃油动力和电力驱动的混合模式就是当下混动技术突破的难点。

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随着国家政策的利好,自主品牌在混动市场也开始主动布局,而长城作为自主品牌中的佼佼者,自然也要在混动车型上做出成绩,而搭载了长城柠檬DHT而生的第三代H6 DHT-PHEV,就是自主混动的代表之一,更是将单挡位直接驱动升级为两挡,不但提升了工作效率也大大提升了节油性。

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9月28日正式发布了售价。第三代H6 DHT-PHEV 55KM 悦行版:15.98万元;第三代H6DHT-PHEV 110KM 悦行版:16.98万元;第三代H6 DHT-PHEV 110KM 畅行版:17.38万元。与此同时首任车主(非营运、非公户)还可以享受车辆三电系统终身免费保修。很值得我们用户关注,技术与产品双实力,国货之光。

1-2-3 全平台覆盖
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简单来说,长城柠檬混动DHT就是一套适用于HEV以及PHEV两种动力形式的平台,两种模式并存,实非易事。因此长城柠檬混动DHT可以简单概括为1-2-3。具体1、2、3指的是什么呢?下文详细分析。

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1指的就是一套DHT高级程度油电混动系统,2指的是2种动力架构,3指的是对应的3套动力总成,包含1.5升自然吸气以及涡轮增压发动机对应FHT100和130变速箱。这样来看是不是就简单了许多。

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而如今国内主流的混动技术主要包括三种,第一种是增程式混动,第二类就是并联式混动,第三类是长城的DHT技术。我个人认为,买车除了要看静谧性还要看舒适性,长城柠檬混动DHT在NVH静谧性上有很大的优势,通过技术优化,媲美纯电动的驾驶和行驶感受,打造静谧空间。

多种模式,随心所欲

长城柠檬混动DHT包含多种动力模式可供切换,包括EV、串联、动力直驱、经济直驱、并联、动力回收。从启动车辆到完成整个行程,车辆各种工况下的模式全部经过优化,保证各模式切换动力平顺,传动高效。

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众所周知,在传统燃油车上,起步的一瞬间是最费油的,多数车企所要攻克的都是这一部分的难题,长城柠檬混动DHT在起步阶段采用EV模式驱动,也就是纯电模式,通过内部集成的高扭矩电机提供动力,这样燃油的消耗就可以降到最低。同样电机也是经过全新设计,可以理解为是平台的核心技术,分别是高磁阻转矩设计、发卡扁线绕组设计、短接距绕组设计、转子三段式斜极以及超薄硅钢片,晦涩难懂的学术词语总之就是能提升输出动力以及效率的同时,还能降低成本,提升NVH表现。

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车辆在中高车速时将会采用直驱模式,这也是燃油机最为省油的速度区间,发动机通过DHT大速比齿轮组直接驱动车辆,而在急加速以及需要超车的时候,发动机和电机将会采用并联模式下驱动,已得到更好的加速度。

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到了高速区间,车辆采用经济直驱的模式进行驱动,发动机通过小速比齿轮组直接驱动,以保证车辆行驶的平稳性。车辆超过35km/h的状态,将会切换为并联模式,燃油与电动同时驱动车辆,此时电机作用为配合驱动,保证发动机在高效区间工作,均衡发动机负荷。

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两挡混动,意义何在?

柠檬混动系统将两者优势巧妙结合,同时增加了一个挡位,在急加速时候会切换低档位来保证高扭矩,匀速行驶时采用高档位来保证车辆高速运行。

电动来袭,燃油机也要同样优秀

长城柠檬混动DHT平台在电力部分有着诸多突破,但是燃油机在插电混动车型中仍然是至关重要的一环。长城柠檬混动DHT平台中所使用的两种发动机分别为阿特金森循环的1.5升自然吸气发动机以及米勒循环的1.5升涡轮增压发动机。

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阿特金森循环发动机在高速运行区间,扭矩不高,动力低下,效率也低,DHT的混动就能很好的弥补这一缺点,形成互补。过多的学术名词只会让大家越来越懵,简而言之,不同循环对应不同发动机,对车辆的动力进行互补,没有谁好谁坏,取向不同而已。

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电池不安全?“护芯甲”保驾护航
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不论是大千瓦时的纯电动电池组还是混动的小电池组,都绕不开一个话题,那就是安全。电池的安全至关重要,也是每个厂家最看重的地方。长城哈弗柠檬混动DHT给电池穿上了一件铠甲。

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这铠甲还不薄,达到了1.6mm超高强度钢制箱体,钢制外壳熔点达到了1500摄氏度,是铝制外壳的三倍,而且钢制外壳延伸率更强,与此同时车辆在电池电芯与外壳底部保留了30mm隔热间距,构成车辆电池组安全框架,安全性大大提升。

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铠甲足够强,也要有柔软的一面,整体式高强度安全框架中,在内部模组融合了15mm铝合金吸能端板设计,将电池电芯位于最中心,外部有效抵抗以及吸收冲击力,为电池再添一层软猬甲。

语音助手要聪明,最懂你的全场景智能交互

第三代H6 DHT-PHEV的长城柠檬混动DHT平台,可以实现个性化语音交互,动动嘴可以完成车内控制,更加智能,可控制功能范围更大。系统采用真人结合合成音,在自然度以及亲和力方面更高一筹。

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车辆三部屏幕,可以通过车机系统达到信息互通,10.25英寸仪表盘以及12.3英寸中控屏可相互共享硬件信息,让车辆智能大脑更为集成。

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而在智能辅助驾驶方面配备了L2级智能辅助驾驶系统,可实现包括全速域的自适应巡航、巡航辅助、交通标识识别等,都做到了兼容搭载,让车辆行驶中更为智能、安全与便捷。

车辆高智能的前提是算力,算力不够一切都是徒劳。在搭载芯片方面,搭载mobileye eyeq4芯片,该芯片组可以满组每秒超万亿次TOPS浮点运算的高强度需求,完全符合车规级标准。同时也搭载了更为智能先进的视觉处理算法。如深度层次化网络和图像模型,从而实现以每更快速度同时处理多个摄像头的影像信息。另外,该芯片经历了最新碰撞测试的考验,能够确保车辆发生事故之后,系统仍然不掉线,杜绝了车辆突然电路不稳定甚至是断电的情况。总之就是更智能、更安全。

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柠檬混动DHT技术自2020年开始,到如今的第三代H6 DHT-PHEV,一直拥有良好的市场口碑,预计未来将会有更多的车型使用此平台以及这套混动技术,让更多用户可以享受到先进的混动技术。

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