每周辣评|被自信冲昏头的通用

消失的购车权益

每周辣评|被自信冲昏头的通用

5月13日,极氪发布极氪001 WE版车型购车权益调整公告。因上游原材料持续上涨,超长续航单电机和长续航双电机版本将分别取消相关购车权益。同一天,蔚来宣布ET7全系车型起售价格上调10000元。

短评

一周前,小鹏汽车因为取消购车权益而享受了一把热搜。没成想,极氪后脚已经玩明白了。算上5月初YOU版车型调整购车权益,极氪001三款配置车型的权益调整已经分发完毕。

虽然新能源汽车涨价见怪不怪,但这种取消购车权益变相涨价的方式,似乎正开始流行起来。价格必须得涨,但怎么才能一边涨价还能一边维护品牌形象?

美国苹果公司树立了一个好榜样,在iPhone12时期取消充电器、耳机线的同时小幅降价。一开始人们以为这种行为很快会在安卓阵营流行起来,但直到今年3月份,三星才选择跟随苹果的步伐。相比之下,这本教科书正快速受到汽车行业的采用。

比起直接涨价,取消原本附赠的购车权益似乎没有引起大范围的抵触情绪。毕竟东西都是送的,送不送你说了算。在更多的人看来,早下定就是多赚一笔。

而小鹏方面更是当属教科书中的教科书,取消了部分购车权益,但外送你免费的软件升级服务。在一部分人看来,这可能还赚得更多了。

然而,苹果环保口号是假,车企取消购车权益无论再怎么解释,都是实实在在的涨价行为,毕竟有需要的东西还是得自己花钱额外买。

至于将成本上涨部分转嫁给消费者的这一常规操作,我虽认同但并不能举双手赞成。毕竟,“我”是那个被薅了羊毛的人。

被自信冲昏头的通用
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今年第一季度,通用汽车仅在美国市场售出不到500辆电动汽车。相比于特斯拉和福特等竞争对手,这一数字过于难看。不过该公司首席执行官 Mary T. Barra在接受《纽约时报》采访时表示,凭借“Ultium”电池技术,通用可以在未来实现领先。

短评

Mary Barra在2014年接管通用汽车,将后者从破产阴霾中拯救出来。但如今时代变了,这位女强人是否能够兑现通用在电动车领域的野心,还真不好说。

至少现在看来,通用汽车的招牌似乎除了能靠在华合资公司维系,也就只能靠电池技术了。毕竟,动力电池可是寸土寸金的存在。

这项听起来十分厉害的锂离子电池技术主要围绕一个名叫“Ultium”的电池组展开。据称,里面的电池模块可以像搭积木一样,组合成不同的形状,以适用各种车型。

一块通用的电池组使用的零部件完成相同,生产技术也可以直接复制,无疑会带来巨大的成本优势。尤其目前电池成本激增,电动车涨价消息不断。

这是通用的算盘,也是这家美国汽车巨头疯狂圈厂的原因所在。然而,通用似乎忘了一点,电动汽车全面普及的一个重要原因无疑在于动力电池价格不断下探。

价格降不下来,更别谈渗透率的提升。动力电池的价格涨幅中究竟存在多少泡沫,似乎已没有人再去深究,因为保供成了当下汽车产业的重要主题。但动力电池的价格始终会变得更加平民化,不合理的涨势只能是一时之景。

将赌注押在动力电池身上,真不如好好开发电动汽车。

缺芯成为一种“新常态”
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当地时间周四,存储芯片制造商美光 (Micron)宣布,正在尝试一种新的定价方式,即“远期定价协议”,通过与客户签署长达几年的供应协议,尽可能稳定持续的价格波动影响。据悉,美光前十大客户中已经有一家签订协议,为期三年的合同将带来超过5亿美元的年营收。

短评

在各大分析机构发布有关缺芯缓解的预测时,身处行业中心的芯片厂和整车厂都在唱衰这一前景。事实也证明,研究报告上的数据始终有它的局限性。

就像日产COO在财报会议上的发言,“芯片短缺将成为一种新常态。就像新冠疫情一样,不会在短期内就结束。”与缺芯共存,将会是整个汽车产业必须要面对的情况。

距离根本性的好转还有多远,没有人能给出一个肯定的答案。但至少经历了长达两年的缺芯困局后,无论是芯片厂还是车企一定都积累了不少经验。

或是学习特斯拉编程,提高芯片的通用性;或是寻找更多的可替代产品,增强供应链的抗风险能力。无论哪一种,活下来的车企都只会更强。

或许有一天,缺芯不再是洪水猛兽,更多留下的是关于如何实现更好生产的思考。

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