日产在华“换打法”,供应链从“全球化”转向“区域化”

本报记者 付鸿烈

日前,路透社报道称,据四位来自日产内部的消息人士透露,该公司正在调整其在中国市场的战略。在供应链方面,日产将在华加大零部件和技术的本地化力度,以降低成本,帮助其更好地与中国本土车企和全球主要竞争对手展开角逐。而在电动化方面,其将加速通过与东风集团合资品牌——启辰汽车推出电动化车型,着力布局中国新能源市场。

日产在华“换打法”,供应链从“全球化”转向“区域化”

在经历了11年来的首次亏损后,日产汽车在2020年5月公布了其转型计划。计划显示,日产将削减约五分之一的产能和车型,并在三年内削减3000亿日元的固定成本。作为日产汽车最大的单一市场,中国市场显然是日产扭亏为盈的一个关键支柱。但中国本土品牌竞争力不断提升,这给日产以及其他全球汽车制造商生产带来了压力。

其中一位知情人士直言不讳地表示:“日产在此前一直强调全球战略,但随着区域化正在取代全球化,我们必须通过完全本地化来提高汽车所有零部件和技术的成本竞争力。这一新战略也是日产对吉利汽车、广汽传祺和比亚迪等中国汽车制造商日益加剧的市场竞争的回应,中国汽车厂商往往更具有价格竞争优势。”该消息人士还表示,日产董事会及其中国合资企业东风汽车集团有限公司的董事会都对这一计划表示支持,新战略的部分内容将在4月的上海车展上公布。

此外,据其中两位消息人士透露,该公司也在担心日益严格的排放和燃油经济性规定,以及钢铁、其他金属和半导体等材料成本潜在的上行风险,可能会对盈利能力造成冲击。其中三位消息人士表示,根据日产新战略,在中国本土设计和采购的零部件应远远超出保险杠、座椅和灯具的范畴,未来将包括传感器和电力逆变器等更复杂的零部件。例如,日产e-Power车型的电池将在中国本土开发,并由中国电池生产商欣旺达电动汽车电池有限公司供货。

日产在华“换打法”,供应链从“全球化”转向“区域化”

对此记者采访了日产汽车(中国),他们表示,日产汽车与合资企业集团,一直致力于提升中国市场的零部件本地化比例,并保障稳定的零部件供应体系。与此同时,鉴于疫情影响以及全球供应链波动等风险,日产汽车也正在积极寻找可替代的零部件采购渠道,以应对未来可能出现的挑战。但其他细节目前不便公布。

此前,日产曾宣布了一项名为“Triple One”的中国战略计划,旨在到2022年将在华汽车年销量提升至260万辆,但突如其来的“新冠”疫情使计划搁浅。尽管日产去年在中国的表现与乘用车销量整体下滑6%基本一致,但启辰品牌的表现尤为糟糕。

启辰成立于2012年,旨在与中国本土平价市场的汽油车品牌展开竞争。其销量在2017年达到143206辆的最高峰,但于去年下滑至7.9万辆。两位消息人士称,该计划将重新推出启辰品牌,并将其打造成一个价格合理的电动汽车品牌,但目前还不会完全电动化。具体细节仍在制定之中。据悉,启辰新车的定价要远低于现有车型e30,后者是启辰目前售价最低的电动启辰,起价6.18万人民币。

日产在华“换打法”,供应链从“全球化”转向“区域化”

开发“中国特色”汽车与加大本地化力度无疑是日产新战略的重头戏。分析人士表示,尽管日产是全球最早采用纯电动技术的汽车制造商之一,于2010年推出全球第一款纯电动汽车聆风,但实际上该公司在EV领域的发展已经落后于丰田和本田。据消息人士透露,日产现已认识到这一点,该公司在中国市场的劣势之一就在于没有推出足够多的电动汽车,而启辰新计划就是要果断地改变这种不利局面。

本文图片均来自日产官方

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