这个大家伙,你可以叫它“小狐狸”

“小狐狸!”

这个大家伙,你可以叫它“小狐狸”

当今车载智能语音助理的唤醒词,基本分成两派:比较常规的就是“嗨!”+品牌名;还有一类是给智能车载系统打造拟人形象,然后叫它的名字就可以。相比之下,极狐选了一条独特的道路,唤醒它的最简单句式,是叫它一声“小狐狸”。

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在我们的刻板印象里,能用这种唤醒词,车本身肯定是尺寸小巧、定位入门的时尚精品小车,我们很难把这个词,与 2022 款阿尔法 S 525S+ 这个长度超过 4.9m 的中大型轿车联系起来。

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【该怎么超过昨天的自己?】

小步快跑的技术细节迭代路径,是我们在很多新能源车上都能看见的产品升级策略。提升硬件迭代频率,可以保证消费者尽快获得更好的使用体验。进入 2022 款,阿尔法 S 同样在硬件上做了相当充分的准备。

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525S+,是阿尔法 S 的主力型号之一。极狐为它换上了功率更大的电机,现在这台驱动后轴的电机,能输出 175kW(238PS)的最大功率和 360Nm 的扭矩。相当于高功率 2.0T 发动机的参数,让阿尔法 S 525S+ 只用 7.7s 就能从静止加速到 100km/h。电机还能以同级当中相当大的功率回收动能,最大程度减少机械刹车的使用,避免能量浪费。

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66kWh 三元锂电池包,能让阿尔法 S 525S+ 在 CLTC 工况下,行驶 525km。来到 2022 款,极狐将电池包的成包能量密度提升到 183.3Wh/kg。同等容量下,电池包能量密度越高,电池本体的重量就越低,对降低整车电耗、实现更高能量效率和更远的续航有帮助。

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经过升级的三电核心部件,加上极狐与麦格纳合作打下的调校与制造基础,让这个大家伙在工程上相当有看头。

【智能,仍是核心话题】

在很多新势力造车品牌那里,“+”是丰富配置的代名词。我们可以在阿尔法 S 525S+ 的配置表中,找到支撑起智能汽车体验的配置。

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中控的 20.3 英寸 4K 带鱼屏,是阿尔法 S 525S+ 的核心人机交互界面。当然,它也支持四音区独立语音控制,以及常用的 CarPlay、Carlife 手机映射功能这些方式,与车内的乘客交互。整台车具备 FOTA 升级能力,从车载系统到硬件特性均可实时更新。

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我们还能在车上找到 Alpha Pilot 驾驶辅助系统,它覆盖了常用的高速、泊车这些我们可以充分信任驾驶辅助系统的场景,像是打灯变道、视觉融合自动泊车都可以实现。它的背后是博世基于 1 个前向摄像头+5 个毫米波雷达+4 个全景影像摄像头的全车感知体系。在 525S+ 所在的细分市场,它具备相当可看的智能座舱和智能驾驶能力。

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作为面世不久的年度改款,极狐阿尔法 S 525S+ 在机械层面有了显著的提升。之前体验它的兄弟车型阿尔法 T 时,极狐的悬架、能量回收系统就给我留下了深刻印象,而这种印象也将延续到同样来自 IMC 平台的阿尔法 S 上。尽管竞争激烈,将来 20 万元中大型纯电轿车的战场上,必定有这只“小狐狸”的一席之地。

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