自主高端电动品牌上海“争艳” | 中国汽车报

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两年一度的上海车展拉开大幕。作为疫情常态化下的国际A级车展,整个汽车产业都对本届上海车展寄予厚望,从企业参展数量与新车发布规划就可见一斑。更值得一提的是,在本届上海车展上,自主高端电动品牌大规模亮相,包括智己、岚图、蔚来、极氪、理想、极狐、恒驰等,可谓历年来数量最多、质量最高,不但在国内尚属首次,在国际上也是屈指可数。可以说,自主品牌的集体高端化发展将迎来首次公众检阅。

高端电动车吹响集结号

自主高端电动品牌将在本届上海车展上推出多款重磅新车。由上汽集团、浦东新区和阿里巴巴集团三方联合投资超过100亿元的智己汽车可谓有备而来,实力不可小觑。造势近4个月,智己汽车终于迎来了自己的首款车型——智己L7。作为中大型轿车的代表,智己L7将与蔚来即将推出的ET7同台竞技。从数据上来看,智己L基于上汽全新E架构开发,掺硅补锂技术可实现单体300Wh/kg能量密度,最长可达1000km的续驶里程。

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吉利极氪品牌首款车型极氪001则是基于SEA浩瀚智能架构打造,新车登陆上海车展并将于10月交付。新车售价区间为28万~36万元,续驶里程将突破700km,同时新车还配装800V高压快充系统,充电5min可增加续驶里程120km。极氪还将采用全新商业模式,设立全新品牌直营终端,自建全场景充电补能服务体系。

对于极狐来说,首款车型推出之后销量不温不火,不过这并不影响其新车的推出。极狐品牌首款中大型轿车阿尔法S将于上海车展亮相。这款新车最大的亮点莫过于NEDC最长续驶里程高达708km,这也是继小鹏P7之后,第二款续驶里程突破700km的车型。另外,阿尔法S将配装华为智能汽车解决方案,5G、车机互联以及自动驾驶都将是阿尔法S主打的亮点。

作为东风汽车的高端品牌,岚图汽车也将首次亮相上海车展,并带来岚图FREE增程式电动车和纯电动车型。岚图FREE目前已进入批量试生产阶段,即将进入量产阶段,并将于三季度交付。岚图汽车采用全直营渠道模式和数字化平台直达用户。

智己、极氪001、极狐阿尔法S是传统车企的高端车型代表,蔚来汽车则是本届车展造车新势力的代表企业。蔚来将把ET7带到现场,除了此前发布的激光雷达+瞭望式摄像头等技术配置外,内饰的设计也令人期待。

仍需强调差异化优势
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“自主品牌高端化在今年迎来一个小高峰,很多传统车企发布高端新能源车型,主要原因是‘孩子多了好打架’。不过,市场肯定消化不了这么多高端品牌,毕竟除了特斯拉之外,BBA等高端品牌也开始进军新能源汽车市场,未来高端车型市场也将饱和,预计竞争会非常激烈。”汽车分析师张翔对记者说。

高端化已经成为自主品牌的必选项,特别是汽车市场从增量向存量的转化过程中,产品竞争已经逐步扩大至品牌竞争,高端化是自主品牌的必经之路。以极狐品牌为例,想要脱离原有北汽品牌的印象,必然要有市场认可的亮点。虽然其出师不利,但此次与华为联手,也让行业有了更多期待。目前,吉利旗下拥有枫叶、几何、极星等新能源汽车品牌,但销量表现并不让人满意。目前外有特斯拉,内有蔚来、小鹏等竞争对手,吉利必然要加速抢滩中高端市场,完成在细分市场的布局。

罗兰贝格全球高级合伙人、汽车行业中心负责人郑赟对记者表示,在整个品牌高端化的过程当中,整车企业要重点关注核心客户,深耕细分市场,打造品牌的差异化。“中国汽车市场容量很大,消化高端车型在数量上肯定没问题,但对于每个品牌来说,还要具体分析。”

伊维经济研究院研究部总经理吴辉表示,从目前的情况来看,造车新势力从起步就定位高端,成功的可能性相对较大,而传统自主品牌冲击高端容易受到原有燃油车品牌定位的影响,转型难度更大。

随着“新四化”的到来,自主品牌可以依托智能网联和新能源汽车技术再次向高端化发起冲击。今年以来,高端新能源汽车品牌上市的速度有目共睹,而且全方位刷新自主品牌的水平,轮番对特斯拉发起冲击。

新能源汽车独立研究员曹广平表示,目前从新能源汽车的市场销量上看,基本上与中国的城乡二元结构相适应,高端和低端两种定位的车型销量最大。但低端车型市场能否容得下多个类似于宏光的品牌,高端车型市场能否容得下多个类似于特斯拉的品牌,取决于其与各自细分市场上政策法规的制定以及市场需求的程度。

郑赟指出,高端品牌需要在智能化方面做出创新,然后在用户服务方面深耕,特别是推出的纯电动车型一定要抛开简单“油改电”的思维,做出有市场冲击力的产品。

实现产业链全面受益
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“无论在何种车型上都应该是走技术支持产品和零部件支撑整车的道路。在中国汽车电动化的过程中,零部件企业可能有机会抓住这个机遇,但关键得有领先的零部件技术。”曹广平说,“零部件供应商既要从本领域的角度考虑技术创新,也要为整车解决痛点,而且要做到质量稳定和稳健经营。”

目前,产业生态的发展带动整零关系变化,产业链中的核心零部件企业正在发挥主导作用。自主品牌高端化以来,不少整车企业携手IT公司,动力电池公司以及科技公司,共同打造高端品牌。

对于整车企业来说,找准关键环节,以此来构建起新的合作联盟与战略关系,才能够应对未来的产业变革。“新四化”将给国内汽车产业的发展带来新机会,对零部件的类型、数量、技术也提出新要求,将促进国内新型整零关系的构建。更为重要的是,目前自主车企中高端车型上与外资品牌正面厮杀,才能摆脱固有低端印象,赢得更多市场份额。这一条品牌向上的路径,则要依靠通信、软件等技术支持,更广泛意义上的零部件企业将与之共同承担重任。

“整体品牌与产品力在提升,平均售价又在下降,从自主品牌高端化中得到实惠的是消费者,也带动产业链上下游共同受益。”郑赟指出。

整车产业的发展离不开零部件产业的支持,反过来,整车品牌向上也将带给零部件企业向上发展的空间。张翔表示,虽然自主品牌整体向高端发展利好明显,但目前也存在着车企做高端品牌比较随意、试探市场意图明显的现象。如此多的高端品牌,必然存在重复投资、同质化严重的问题。

曹广平也给出了类似的看法,虽然自主品牌高端化的目的基本相同,但过程方法可能有差异,结果也会千差万别。重复投资造成了竞争更加残酷,未来可能有的品牌抢滩成功,有的功亏一篑,有的举步维艰,有的转向它途。

文:赵玲玲 编辑:郭晨 版式:赵方婷 摄影:施芸芸 韩冬 王璞

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