禁止电动车上路,这个国家竟然打响了“节能”第一枪?

“非必要不()”,过去三年,相信这道填空题大家再熟悉不过了。

但如今,瑞士填上了一个出人意料的答案:电动车非必要不上路。

禁止电动车上路,这个国家竟然打响了“节能”第一枪?

作为欧洲 “禁燃油车”计划响应速度最快的国家之一,瑞士对于电动车就一个字:宠。

不仅提出了一系列包括增设电动汽车充电站和购买纯电动汽车的奖励措施,还主动把欧盟规划的2035年禁售燃油车主动往前挪了5年,宣布将在2030年禁售燃油车。

但曾经的“小甜甜”变成如今的“牛夫人”,只需要一场战争。

被迫“节能”

俄罗斯和乌克兰的“小摩擦”早已偃旗息鼓,不过前者对整个欧洲的能源供应已经受到了毁灭性打击。

虽然瑞士并不直接从俄罗斯那里进口电力,但作为中间商的法国和德国已经没有余粮可以出售。

作为欧洲最大的电力出口国,法国的核电供应在今年远低于原先水平,导致其在42年之后又一次在电力进出口上面临入不敷出的尴尬场景。

不得不向老大哥德国寻求帮助,在上个月两国签署协议,增加了从德国的电力进口;同时,法国还伸手向曾经依赖自己进口核电的英国要了不少存货,让英国国内的电力供应也陷入紧张状态。

大国之间尚且如此紧巴抠搜,夹缝中求生存的瑞士自然连汤都没得喝。

禁止电动车上路,这个国家竟然打响了“节能”第一枪?

相关数据显示,瑞士的国内电力生产以水电站为主,2021年,瑞士电力中有61.5%来自本土的水力发电站,28.9%来自国内4家核电站;太阳能和风能等可再生资源占到6%;传统的热电站仅占到3.6%。

但水力受季节性影响极强,当冬季水源冰封,导致水量不充沛的时候,如果外面没人帮着拉一把,那瑞士就只能被迫“节流”了。

但瑞士也并不是直接一刀切,仔细看这份瑞士政府制定的“四步草案”,他们设定了四个可能的升级级别,其中“电动车出行”被划分在级别三中,被当做众多可能的措施之一来规定民众出行,“只允许私人在绝对必要的旅程中使用电动汽车(如就业需要、购物、看医生、参加宗教活动、出席法庭)。”

而在最近的计划里,瑞士对于高速公路已经有了更严格的限速要求,可以说能省则省,每一度电都要用在刀尖上。

凛冬将至

虽然对于瑞士政府来说,“禁足”也许是无奈之举,但对于瑞士电动车的发展来说,这无异于迎头痛击。

今年年初,瑞士汽车协会表示,新能源车的销量幅度远远超过预期,仅就去年最后三个月来看,纯电动汽车的市场占有率达到了18.3%,算上插电式混合动力汽车,电动汽车的市场占有率达到了创纪录的28%。

瑞士政府也在今年年中表示,传统燃油车交的税越来越少了,我们要对你们这些新能源车征收新的税,用来修路和维护。

但瑞士政府还没来得及考虑该如何可持续性的竭泽而渔,能源危机就到了。

禁止电动车上路,这个国家竟然打响了“节能”第一枪?

最直观的表现自然就是电费,在欧洲一些需要外部供应电力的国家,一度电的价格已经飙升至10元人民币左右,是国内的20倍。

根据欧洲新闻网的报道,欧洲家庭能源价格指数较去年相比几乎翻了一番,天然气费用飙升了111%,电费飙升了69%。

欧洲的共享电网面临着分崩离析的危险,要知道从上世纪90年代开始,欧洲国家通过跨境电缆共享超过15%的电力。这种盘根错节的能源供给关系也间接促进了欧盟的生死与共。

现如今,连民众日常生活的用电需求都难以保障,更别提在造车方面,有需要消耗大量能源的压制和焊接等等步骤了。

难以维系的造车产业也导致从今年第四季度到明年,欧洲汽车企业每季度预计将减产30%—40%。这同时也给了国内的车企一个天大的良机,加速出海,势在必行。

禁止电动车上路,这个国家竟然打响了“节能”第一枪?

蔚来、比亚迪、奇瑞、长城都已经将触角伸向了欧洲,中国电动汽车已经占到欧洲电动汽车总销量的10%。

也许在不久的将来,瑞士就会和广州深圳一样,满街跑的都是比亚迪了。

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