新能源凛冬将至!特斯拉电马齐降价 现在买电动车还值得吗?

据有关机构对10月上险量的预测统计,全国乘用车总量约161万辆,同比下滑3.93%,环比下滑14%。

其中新能源车上险量44.85万辆,同比增长53%,但环比下滑16%。

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根据10月新势力的交付数据来看,蔚小理、零跑均出现了环比下滑的现象,至于埃安、哪吒、岚图则艰难维持着微弱的环比增长。

火烫了快两年的新能源汽车市场,难道要迎来新一阶段的凛冬了吗?

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俗话说春江水暖鸭先知,最先能感受到市场温度变化的,一定是带风向标属性的品牌。

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从国庆前释放8000元保险补贴,到国庆期间传出降价数万元的消息,接着官方在10月24日正式宣布降价。

特斯拉这般价格策略变化,已然透露着市场景气度的下滑。

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在官宣降价之后,Model 3最高降价1.8万,Model Y则最高降了3.7万,其中后者入门价直接跌落30万元,以28.89万元起售。

值得一提的是,这次特斯拉还罕见重启了“以老带新”的引荐计划,用户成功推荐好友购买特斯拉后,两人均可以获取积分、兑换礼品或服务。

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不难看出,在产能大幅提升以后,当下特斯拉面临着新订单不足的麻烦。

需要注意的是,近来工业级碳酸锂再度创出历史新高价格,其中沃尔沃就对XC40 Recharge、C40 Recharge进行了提价。

反之特斯拉仍选择以降价应对,这多少可以看出其成本控制能力之高。

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另外考虑到特斯拉第三季度总营收同比增长56%,毛利率也保持着27.9%的高位。因此从财务角度而言,特斯拉还有着不少降价的空间。

所以这一次降价,或许还只是个开始。

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对于特斯拉降价一事,外界多数声音认为是由于中国品牌的快速崛起而导致。

压力固然是有的,但是不是主要原因这点就难说了。

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在特斯拉宣布降价后,很快官方便在微博说到,“感谢大家的热情。Model Y后轮驱动版车型不再提供冷光银车漆标配。”

原因很简单,直接卖断货了!

在特斯拉如此备受追捧下,关于“中国品牌冲击论”的说法多少是言过其实了。

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中肯来说,在中国品牌主打性价比之下,特斯拉作为纯电车市场价格标杆的作用确实在减退。

但得益于品牌力的突出,只要特斯拉愿意在价格上释放力度,它依旧可以得到多数用户的追捧。

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在特斯拉主动出击后,20-40万元的其它竞品就变得相当被动了。

为了能留住尚存不多的新用户,留给新势力的唯一选择只有是跟随降价,即便你原本也没有特斯拉那般厚实的家底。

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于是,华为问界马上实施8000元的尾款减免,另外福特电马官宣最高降价2.8万元,至于像岚图FREE和小鹏P7的市场优惠就已超过了5万元。

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此外在市场和库存的压力下,各车企的内部购车价更是惊人。

据消息显示,小鹏P7和智己L7均可享受到11万元左右的内部价优惠,另外广汽本田e:NP1的员工内部价也较之市场价优惠了6.6万元。

显然,如今大家都在想办法尽快“回血”。

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虽说特斯拉作为市场风向标,其降价行为很大程度带动起了其它品牌的跟进。

但想起此前华为任正非说过“要将寒气传给每一个人”,显然挑起这次价格战的真正元凶并非特斯拉。

而是大环境变了。

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今年前10个月,蔚来累计交付新车92493台,同比增长32%,成绩可以说是不俗,不过也没跑赢国内新能源车市场的增幅。

另外如果看到其股价对比去年下跌了近70%,这大概也很难叫人高兴起来。

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基本面和股价的背离,实际是由宏观政策所导致。

或者这么说,股价是基本面的先导。

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在去年11月美联储正式启动紧缩政策之后,全球各股指市场就开始挤泡沫,其中今年纳斯达克指数就下跌了超30%。

过去纳指出现类似程度跌幅的,还是在2000年网络泡沫破裂的时候。

至于A股跌了多少,想必大家都已经用钱包交足了功课。

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对于货币政策效果的传导过程,往往都是从最敏感的股市开始,然后传递到实体经济,所以早在几个月前,无论新势力还是特斯拉都进行了裁员工作。

而当下随着美联储货币政策紧缩力度持续紧张,也使得各大经济体的压力陡增。

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从某种程度而来说,今年至今国内新能源车市场一直保持着超100%的增长已然是一大惊喜。

尽管近来市场开始转冷,固然是有多地疫情爆发的原因所致,但任何的危机都不是由单一因素导致的,只能说目前我们身处在经济下行周期当中。

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据近日报道,台积电向部分供应商至多削减了50%的采购订单。

另外有消息指苹果将暂停除研发以外的岗位招聘,持续时间可能要到2023年9月。

此外在马斯克收购推特以后,他计划裁撤3700个岗位,占该公司员工总数的一半。

与之同时,据传美国社交媒体巨头Meta计划11月开始大规模裁员,涉及人数达数千名员工。

将寒气传给每一个人,这传播范围已然触及全球。

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一方面市场需求在减退,导致现金流下滑,另一方面融资利率在走高,公司估值下降,使得融资资金快速减少。

应该说,当下新势力面临的情况跟2018、19年的时候越来越像了。

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哪吒CEO张勇曾说过,“最困难是2018年和2019年,两次都差点资金链断裂。”

另外此前“复活”的前途汽车,其创始人陆群也说到2019年整个投资界对新能源汽车转冷,而由于自己没有特别重视,导致前途的资金链断裂,陷入经营停滞状态。

至于其时蔚来、小鹏这俩从鬼门关逃出来的故事,则大概无需多言。

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另外除去货币政策的影响,此前国内市场之所以能扭转颓势、恢复增长,还离不开燃油车购置税减半征收的助力。

但根据以往经验,每次在刺激政策过后,由于提前透支了市场需求,导致后面一段时间都会出现市场快速转冷的情况。

如果大市步入下滑周期,新能源车能独善其身吗?

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正因为这样,如果新势力一方面出现融资不畅,另一方面也缺乏业绩支撑的话,业内新的淘汰出清大概就要开始了。

近日威马在内部宣布延后发放工资、高管降薪、暂停发放所有购车补贴以及其它津贴,这点已然在给全行业发出紧急的信号。

毫无疑问,这是新势力要面对的又一个寒冬。

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在准备过冬的路上,如今各品牌都在努力找到自己的活法。

为了拓展销量,车企除了降价卖车以外,像阿维塔方面终于和华为谈妥了合作深化内容,其中阿维塔11将于年内正式入驻华为门店,进一步实现共赢。

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值得一提的是,此前阿维塔CEO谭本宏公开说到“华为渠道多,但效率不高”,并将主要渠道模式分为阿维塔体验中心、阿维塔中心和阿维塔钣喷授权中心。

而这次官方对外确认将进驻华为渠道,大概阿维塔在谈判里作出了不少让步。

当然为了活命,一切都好说。

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此外对于车企而言,尽快实现上市融资也是活命的重要途径。

其中零跑在9月终于在港交所挂牌上市,尽管按发行价筹集8亿美元的规模不及原计划的15亿美元,但起码已经迈出了关键一步。

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至于作为市场领跑者之一的埃安,在融资方面则是不乏投资者。

其中广汽表示,投资者认购热情远超预期,超百家各行业头部企业抢投,经多轮谈判竞争,最后遴选出53家投资者。

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在完成这次总额达182.94亿元的A轮融资后,埃安估值达到1032.39亿元,是当前国内未上市新能源车企的最高估值。

显然,坚实业绩始终是活命的最大资本。

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与之同时,目前极氪和岚图也在资本市场上积极谋求融资,考虑到其作为“传统新势力”品牌的背景,它们在市场上也应该能获得更多信任度。

但反观威马、爱驰、天际等新品牌,则可能要面临严峻的资本考验了。

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前几年,新势力乘着智能电动化的风口蜂拥而至。

来到当下,在新车续航纷纷选以600公里起步,同时城市智能导航功能开始得到应用之后,应该说市场竞争已经到了白热化阶段。

伴随着产品同质化现象越发明显,同时市场景气度下滑,车企被迫开启价格战以后,这轮的输家或许也就要失去翻身的机会了。

最终哪家可以安然无恙度过这轮淘汰呢,又有谁将从此退出历史舞台呢?

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