迈入30万级别的摩卡DHT-PHEV,戳了戳一旁的新势力

3月1日,魏牌摩卡DHT-PHEV正式上市,售价29.5万元-31.5万元,直接推动魏牌站上了30万级门槛。这对于成立五年多的魏来说,才是真正意义上的实力一跃。

摩卡DHT-PHEV集合了长城过去两年的所有优势技术资源,柠檬DHT+咖啡智能,魏牌的智能DHT混联技术,是一套高集成新能源系统,涵盖两种动力形式,三套动力总成,可以实现EV行驶、混联驱动、串联驱动等多种工作模式。

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什么是DHT

过去几十年,混动的代表是日系,丰田THS、本田immd,因为兼具燃油经济性和性能优势,一度地位不可撼动。

去年,中国品牌中一股脑的冒出了比亚迪DM-i、柠檬混动DHT、吉利雷神Hi·X、奇瑞鲲鹏DHT,在混动领域,中国品牌一夜之间开了花。

而且有一点肉眼可见,去年比亚迪在DM-i的加持下,销量一路猛增,这也打开了中国品牌在混动市场的前景。

如果简单说,包括柠檬混动DHT在内的这些混动系统,都是基于串联混动系统开发的,采用双电机,也就是双电机串并联架构,并且能兼容HEV、PHEV车型,以及同时兼容两驱(前桥DHT双电机)/四驱(前桥DHT双电机+后桥P4电机)车型。 因为各套系统都具备各自的结构特点,也就凸显出了各个品牌的技术实力。

与此同时,双电机DHT混动系统,涉及到的混动专用发动机、双电机DHT、混动专用功率型电池,以及混动控制软件算法,才这些是考察车企的核心技术能力,而中国车企在核心部件上也终于不用卡脖子,并且还具有领先的技术实力,这些也足够让第一批推出DHT混动系统的中国品牌腰杆硬了起来。

虽然DHT一下子拉高了用户的认知门槛,但是却不影响其在用户中的认可度。

因为对于用户来说,最直接感受的就是,在能耗、动力、平顺、NVH方面,DHT混动系统都有超越燃油车的体验。

因此在魏牌CEO李瑞峰看来,摩卡DHT-PHEV的上市,是打响魏牌冲击高端新能源市场的第一枪。

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同时,借助摩卡,魏牌也要开启全球化进程了。

据了解,今年上半年,摩卡将以Coffee 01的身份正式登陆德国市场,此外,魏牌的第一家海外体验中心也将建在德国柏林。

同时,后续魏牌的产品将实现全系的DHT产品布局,今年10月的法国巴黎车展,魏牌将会把更丰富的产品序列带入欧洲。

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“魏牌不会新势力的营销”

在摩卡DHT-PHEV的发布会上,李瑞峰在现场还戳了戳造车新势力,调侃了一番“为什么还会有人买油车”的言论。

这几年,由于造车新势力的风生水起,造车企业也被天然的划分出了新势力与传统势力的界限,这对于有着几十年、上百年造车历史、在燃油车市场积淀丰富的造车企业来说,在各自份额还不足以抗衡的时候就谈颠覆,他们显然是不服的。

李瑞峰甚至直接回呛,造车不是搞噱头,新势力3分造车7分说,魏牌不会新势力的营销,7分造车3分说。

“从不夸大,不售卖期货,始终在踏实研发、低调做车。”李瑞峰肯定觉得,靠商业模式的花样,终究是万不久的。

事实上,摩卡DHT-PHEV的确消除掉了电动车的里程焦虑,同时搭载了NOH智慧辅助驾驶系统,用的是高通8155的芯片,可以实现弯道超车、安全避让、隧道通过、出入高速匝道等6大场景。

过去大家在选择丰田、本田的混动时,看中的是它的燃油经济性,但是摩卡DHT-PHEV在纯电续航上的优势,也是它敢于挑战电动车里程焦虑的一点。

因为搭载了39.67度的电池,摩卡DHT-PHEV的WLTC纯电续航能够达到204km,相比于增程式的理想ONE,NEDC纯电续航里程只有155km,比亚迪唐DM-i NEDC续航112km,摩卡DHT-PHEV的纯电续航优势更加明显。

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而且,此次摩卡DHT-PHEV还做了一些减法。配置上只有两种,两驱版本和四驱版本,其他配置都一样,简化产品配置,不止突破了长城以往的做法,也更能迎合如今市场上,消费者渴望在眼花缭乱的产品想要摆脱的选择恐惧。

当然,对于进入30万区间的魏来说,挑战还是很大的。去年上市的比亚迪唐DM-i主打20万区间,热销的理想ONE只比摩卡DHT-PHEV贵两万,并且两者都是六座/七座布局,空间实用性更强。而摩卡DHT-PHEV却跳出性价比的老生常谈,咬紧牙关也想拼一把技术革命。

李瑞峰还透露,除了摩卡DHT-PHEV四驱定在30万以上,后续圆梦系列、MPV系列等都是具备冲击30万-40以上的高端市场价值,魏牌在30万级以上价格区间会靠一个品系共同托举,不是靠单一的产品,而目的就是大举杀入新势力和BBA们的腹地。

未来的汽车市场,到底是新技术的胜利,还是新商业模式的胜利,或者说,如何集两者之所长,对于造车企业来说,都是考验。

而眼下第一步,魏牌渴望的就是通过新技术带来品牌重塑和升级,魏牌借助摩卡DHT-PHEV喊出国际最强、里程焦虑最优解的口号,也是想赌一把。

“我们不是在过去的赛道进行改善式创新,而是切换到一个全新赛道。”李瑞峰说,“我们就是要做新势力做不到的事,做传统豪华品牌不敢做的事!”

这句话背后,正是中国品牌渴望真正实现高端化的紧迫感。

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