冷漠外表并非全部 试驾沃尔沃C40高性能版

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在我看来,选择一辆汽车其实就是选择了一种生活态度,无论什么价位、何种车型,都是存在即合理,当我们有意愿且有能力的时候,自然也就可以屏蔽外界纷扰,任由内心随意做出选择。作为瑞典久负盛名的汽车品牌,沃尔沃为世界带来了自己别具一格的“北欧”设计,魅力十足。斯堪的纳维亚(Scandinavian)一词源自条顿语“skadino”,意为“黑暗”,毕竟在北欧高纬度地区,严寒与黑夜似乎永远相伴。或许也正是因为这样的自然环境,才造就了沃尔沃与生俱来的冷淡气质。

对于新能源浪潮不可逆转的现实,沃尔沃此前就曾公开表示,其将在2030年以前全面转型为纯电动品牌,并在2025年就要实现全球年销量50%为纯电动车型的目标。基于此,沃尔沃C40的推出确实颇有些“仓促”的味道,而对于这样一款车型,其实在一开始我并没有报以太高的期望。不过在短暂接触后我便发现自己错了,理由很简单,因为它真的是我开过感觉最棒的纯电动车!

外观:沃尔沃的个性化标签

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外观方面,经典的沃尔沃家族式设计在我看来的确堪称“永不过时”,简约但并不缺乏细节,显得很有特点。看似冷漠且没有温度感,但是对于那些能够与之灵魂相交的人,一定就会感受到这份别样的美。作为一款紧凑型SUV,沃尔沃C40的车身尺寸确实并没有那么亮眼,2702mm的轴距也只能算是勉强及格。不过,紧凑的车身结构搭配轿跑SUV的掀背式设计,使其视觉效果精致干练,再加上独特的“峡湾蓝”配色加持,一体性极强,品质感也相当出色。

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硬朗的车身线条勾勒出极具立体感的形面,既没有平庸的无聊也没有激进的浮夸,一以贯之的唯有个性前卫的北欧简约风格。细节部分,沃尔沃C40前脸采用纯电动车型惯用的封闭式格栅设计,大灯组内部依然配备“雷神之锤”LED日间行车灯,极具辨识度。双色车身尽显个性气质,而平直的贯穿式腰线搭配选装的20英寸双五辐“刀锋”造型低风阻轮圈,也显得非常运动干练。车尾部分,顶棚末端两侧设计有凸起的扰流装置,与后备厢上的小型扰流板相互呼应,营造出很强的运动感。尾灯组造型依然还是沃尔沃经典的“维京战斧”样式,并且其在上方还加入了全新的断线样式LED灯带,点亮效果十分出色。

内饰:冷漠背后的别样高级感

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沃尔沃C40的内饰设计依然还是熟悉的北欧简约风,虽然少有针对细节的精致雕琢,但整体质感确实没得挑。配置方面,新车配有12.3英寸全液晶仪表以及三辐式多功能方向盘,内嵌式中控屏采用纵置布局,中控台整体略微倾向驾驶员一侧,日常使用十分便利。副驾驶前侧配有阿比斯库极光背饰板,据悉,这块装饰板是以瑞典著名的极光观赏地——阿比斯库国家公园内独特的地形地貌为灵感,设计十分独特。

值得一提的是,沃尔沃在C40车型上首次导入了100%-Leather Free理念,内饰用料均未采用动物制皮,提倡可持续性以及低碳环保。采用环保可再生材质打造内饰,绝对算是沃尔沃C40的一大产品亮点,同时也是其探索进一步可持续化的尝试与选择,很有意义。

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多媒体部分,9英寸竖置中控屏以现在的主流眼光来看,甚至都可以被称之为是过时的配置,不过对此我却并不赞同。无论大屏也好、双联屏也罢,在实用性方面都被吹捧得有些言过其实,归根结底,无非还是厂商为了博眼球而营造的噱头而已,科技感确实很强,但是以务实的角度来说,表现却未必能有多好。

沃尔沃C40搭载的这块9英寸中控屏尺寸适中,显示效果清晰细腻,内置原生谷歌安卓系统,交互逻辑以及响应速度均能够令人满意。除了触控交互方式以外,系统还带有“你好小沃”语音助理,支持上下文识别、多轮连续对话、音区防串扰以及语义学习等功能。此外,华为应用市场还能够提供丰富的内容生态,涵盖汽车服务、新闻阅读、影音娱乐等15大类车载内容服务场景,能够满足用户出行、娱乐、社交等方面的需求。哈曼卡顿音响系统搭载600W数字扩音器以及包括通风式低音炮在内的13个高保真扬声器,独特声音处理软件不仅能够优化每个扬声器的响应,而且还能进行整体调节,最终呈现出的实际效果也确实相当出色。

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前排双温区自动空调需要通过触控屏进行操作,屏幕底部设计有快捷栏,打开后就能显示空调界面,使用十分便利。配置方面,沃尔沃C40搭载热泵空调,热效率更高,此外其还配有后排独立出风口、车载空气净化器、车内PM2.5过滤装置以及负离子发生器,硬件表现可圈可点。

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前排座椅承托性非常出色,填充软硬适中,乘坐感受舒适安逸。配置方面,座椅电动调节、加热以及方向盘加热一应俱全,不愧是来自北欧的汽车品牌,对于严寒地区的用户确实相当友好。一体式全景天幕采用层压有色玻璃打造,可以有效防止眩目和紫外线辐射,进而保持舱内温度舒适宜人。

动力:出乎意料的极致顺滑

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动力方面,试驾车型为四驱高性能版PRO,搭载前/后双电机系统,综合最大功率300kW,峰值总扭矩660N·m,官方公布的0-100km/h加速时间仅需4.7s。匹配由宁德时代提供的三元锂电池组,CLTC续航里程为530km。充电部分,官方表示使用150kW直流快速充电 (CCS2) ,将电池电量由10%充至80%仅需28min。

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诚然,沃尔沃C40的价格确实并不便宜,但只要是会驾驶且懂得欣赏的人,在握住方向盘并踩下加速踏板后,就一定会爱上这个感觉。单论驾驶质感层面,我可以很负责任的说,沃尔沃C40是我以往开过纯电车型中表现最好的,没有之一。无论方向盘的转动手感、阻尼设置,还是加速踏板的脚感、电动机的输出特性以及底盘的扎实质感,都极为出色,如此形容我认为并不夸张。

在如今这个浮夸的市场环境中,尤其是在纯电车型领域内,几乎所有人都更加在乎产品的科技配置以及加速表现,屏幕数量多、尺寸大就是好,加速更要足够迅猛,甚至能够秒杀燃油跑车才算是勉强及格。在这些畸形且病态的衡量标准下,像沃尔沃C40这样脚踏实地追求驾驶品质的车型,反倒似乎成为了“异类”,更加可悲的是,它的光芒大概率就会被那些不接地气的纯电车型所掩盖。

别看试驾的这台沃尔沃C40是四驱高性能版PRO,百公里加速仅需4.7s,但是其电动机的发力特性却是出乎意料的顺,明显不同于传统燃油车以及如今主流那些纯电动车的感觉。这种奇妙的感官体验很难具体形容,必须亲自试驾一番才能体会,如果必须笼统且全面的概括那就是——极致顺滑。

刹车踏板脚感明显偏硬,而且行程较短,是类似赛车的调校设定,颇为简单明快。制动力释放干净利落,基本上一踩就有,完全不会有任何拖泥带水的感觉。不过,这份冲劲儿却也并不会显得特别突兀,即便踏板中后段明显偏硬,甚至有些顶脚,但依然能够给予驾驶员十足的信心。

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沃尔沃C40基于CMA架构打造,采用前麦弗逊后多连杆式独立悬架结构,调校风格比较运动,支撑性很足。毕竟车身尺寸不大,因此沃尔沃C40的驾控风格还是比较轻盈灵动的感觉,车头指向颇为精准,另外尾部的寻迹性也相当出色,在城市车流中穿梭游走可谓是游刃有余。虽然绝对动力堪称“暴力”,但是快归快,调校却并不十分激进,再加上倍耐力P ZERO轮胎也能够提供强大的抓地力,因此车辆操控性表现相当好。

底盘调校扎实且紧凑,悬架支撑也比较到位,因此在快速并线以及连续过弯时,车身姿态始终都能保持的非常得体。城市代步温柔驾驶,沃尔沃C40足够安逸平顺,特别好驾驭。偶尔释放驾驶激情,它也完全能够跟上驾驶员意图,不仅绝对动力足够,而且方向盘手感以及底盘悬挂也都能展现出极高的水准。对于那些喜欢驾驶,并且十分追求品质感的消费者来说,沃尔沃C40的整体表现绝对不会令人失望。

空间:后排是美中不足的小遗憾

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乘坐空间方面,身高170cm的体验者坐进前排,头部空间为两拳,配合全景天幕带来的通透视野,主观感受还算不错。前排储物空间较为丰富,车门拉手采用封底式设计,可以放置手机或小件物品,门板储物槽开口及进深都还不错,容积较为可观。中控台下方配有储物槽,并且带有无线充电功能。贯穿式杯架配有限位器,放置水瓶较为稳妥。前排扶手箱内部容积不错,并且在前侧还配有一个可拆卸“垃圾桶”,设计十分新颖,空间利用率相当高。

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后排乘坐空间部分,保持前排座椅位置不变,体验者来到后排,头部空间一拳,腿部则大约还有两拳余量。需要注意的是,看似出色的腿部空间,其实主要是由于后排座椅的坐垫较短,且靠背角度偏直所带来的“假象”,实际乘坐感受并不算太好。此外,后排地板中间位置的凸起也相当高,对于中间座位的乘客十分不友好。储物方面,后排的整体表现倒还说得过去,包括车门拉手、门板储物槽、座椅网兜以及杯架,满足日常使用并无压力。

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沃尔沃C40配备电动后尾门,并且支持感应开启,日常使用十分方便。得益于轿跑SUV的掀背式设计,因此后备厢开口面积相当大,内部空间也非常规整,并且在地板下方以及两侧还都设计有储物槽,空间利用率很高。后排座椅支持比例放倒,放倒后能够与后备厢形成纯平的储物空间,拓展能力以及实用性均能够令人满意。

安全:责任与信赖

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毫不夸张的说,“沃尔沃”三个字如今早已成为了汽车安全的代名词,因此对于沃尔沃C40的安全表现,倒也真的是无需多言。丰富的主/被动安全系统令人眼花缭乱,并且在实际使用过程中,主观感受也都很出色,系统干预并不会显得特别突兀。无论硬件配置还是软件调校,均能达到行业顶级水准,绝对令人放心。能够做到上述这些,只因为它的名字叫沃尔沃。

总结:

冷漠外表并非全部 试驾沃尔沃C40高性能版

外表看似冷酷,实则内心火热,但如果并非是与之秉性相同的人,肯定就无法体会到这种奇妙的感觉。或许还会有不少人说,它不值这个价钱,不过我认为在这里谈钱的确是太俗了。作为沃尔沃品牌加速电气化进程的重要里程碑,沃尔沃C40的地位及重要性不言而喻。客观来说,沃尔沃C40绝非是这个级别中综合实力最强的车型,不过就整体设计、驾驶质感甚至是品牌情怀,它都很有特点。正所谓存在即合理,即便沃尔沃C40在国内市场可能很难走量,但是凭借这样一款车型所展现出的态度和能力,沃尔沃这个拥有着近百年历史的传统豪华品牌,也许真的就能在新能源领域焕发自己的第二春。

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